Entre 2007 et 2012, la production de voitures particulières dans l’UE-27 est passée de 17,10 à 14,61 millions d’unités (- 14,6 %), alors que, pendant la même période, la production de voitures au niveau mondial a augmenté, pour passer de 53,05 à 63,07 millions d’unités (+ 18,9 %).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-11-10]

Between 2007 and 2012, the production of passenger cars in the EU-27 decreased from 17.10 million units to 14.61 million units (− 14.6 %), whereas it increased from 53.05 million units to 63.07 million units (+ 18.9 %) at worldwide level.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-11-10]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2014-11-10]

Selon les données mentionnées par les autorités belges, la production de voitures particulières dans l’UE-27 entre 2007 et 2012 est passée de 17,10 à 14,61 millions d’unités (- 14,6 %; — 3,1 % de croissance annuelle), alors que, pendant la même période, la production de voitures au niveau mondial a augmenté, pour passer de 53,05 à 63,07 millions d’unités (+ 18,9 %; + 3,5 % de croissance annuelle).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-08-21]

According to data referred to by the Belgian authorities, between 2007 and 2012, the production of passenger cars in the EU-27 decreased from 17.10 million units to 14.61 million units (− 14.6 %; − 3.1 % annual growth), whereas, during the same period, at worldwide level, the production of passenger cars increased from 53.05 million units to 63.07 million units (+ 18.9 %; + 3.5 % annual growth).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-08-21]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2014-08-21]

Pour les voitures particulières non réceptionnées conformément au règlement (CE) n° 715/2007, il s'agit des émissions de CO2 mesurées selon la méthode prévue pour les voitures particulières dans le règlement (CE) n° 692/2008 ou conformément aux méthodes adoptées par la Commission pour établir les émissions de CO2 de ces voitures particulières; aux fins de l'application du présent point, la nouvelle procédure d'essai mondiale pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers (WLTP) s'applique, dans la mesure du possible, à compter de l'e ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-02-23]

For passenger cars which are not type-approved in accordance with Regulation (EC) No 715/2007, "specific emissions of CO2" means the CO2 emissions measured in accordance with the same measurement procedure as specified for passenger cars in Regulation (EC) No 692/2008, or in accordance with procedures adopted by the Commission to establish the CO2 emissions for such passenger cars; for the purposes of applying this point, the new World Light Duty Test Procedure (WLTP) shall if feasible apply from the entry into force of the relevant changes to the measuring methods specified in Regulation (EC) No 715/2007 and Regulation (EC) No 692/2008 ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-02-23]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2014-02-23]

(C) les activités de SGS Benelux étaient étroitement liées à l'évolution de la production de l'industrie automobile et, d'après les données auxquelles se réfèrent les autorités belges, la production de voitures particulières dans l'Union à 27 est passée de 21,9 millions à 19,5 millions d'unités entre 2007 et 2012, tandis qu'elle a augmenté dans le reste du monde, pour passer de 47,5 à 60,6 millions d'unités; cette réduction du volume de production de voitures dans l’Union, liée à la diminution générale de la demande des consommateurs ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-12-01]

(C) Whereas activities of SGB Benelux were closely linked to production trends in the automotive industry and according to data referred to by the Belgian authorities, between 2007 and 2012, the production of passenger cars in the EU-27 decreased from 21.9 million units to 19.5 million units, whereas, in the rest of the world, it increased from 47.5 million units to 60.6 million units; this reduction in car production levels in the EU is linked to the general decrease in consumer demand in the EU as a consequence of the economic crisis, and has therefore led to a general reduction in demand for automotive equipment in the EU, which has ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-12-01]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2013-12-01]

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(3 bis) Les États membres doivent également être encouragés à introduire des incitations fiscales coordonnées pour les voitures particulières afin d'accélérer la commercialisation de voitures particulières ou d'équipements de voitures particulières qui, en utilisant les combustibles fossiles, tels l'essence, le gazole et le GPL, ou des carburants de substitution, tels les biocarburants, le gaz naturel et l'hydrogène, ou encore l'énergie électrique, y compris les moteurs hybrides, satisfont aux exigences en matière d'efficacité énergét ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-09-03]

(3a) Member States should likewise be encouraged to apply coordinated fiscal incentives for passenger cars to expedite the placing on the market of passenger cars and vehicle equipment which, whether the power source used is fossil fuels such as petrol, diesel, or LPG, alternative fuels such as bio fuels, natural gas, or hydrogen, or electrical energy, including hybrid engines, meet energy-saving and energy efficiency requirements.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-09-03]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-09-03]

(3 ter) Les États membres doivent aussi être encouragés à introduire des incitations fiscales coordonnées pour les voitures particulières, afin d'accélérer la commercialisation de voitures particulières ou d'équipements de voitures particulières qui satisfont aux exigences en matière d'économies d'énergie et d'efficacité énergétique, que soient utilisés des combustibles fossiles, tels l'essence, le gazole et le GPL, ou des carburants de substitution, tels les biocarburants, le gaz naturel et l'hydrogène, ou encore l'énergie électrique ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-09-03]

(3b) Member States should also be encouraged to apply coordinated fiscal incentives for passenger cars in order to expedite the placing on the market of passenger cars and vehicle equipment that meet energy-saving and energy-efficiency requirements, whether the power source used is fossil fuel, such as petrol, diesel, or LPG, alternative fuel, such as bio fuel, natural gas, or hydrogen, or electrical energy, including hybrid engines.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-09-03]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-09-03]

(3) Les États membres doivent être encouragés à introduire des incitations fiscales coordonnées pour les voitures particulières qui satisfont à des valeurs limites d'émission plus strictes que celles (Euro 4) imposées par la directive 98/69/CE relative aux mesures à prendre contre la pollution de l'air par les émissions des véhicules à moteur et modifiant la directive 70/220/CEE, afin d'accélérer la commercialisation de voitures particulières qui satisfont à de futures normes à adopter au niveau communautaire (Euro 5).

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-09-04]

(3) Member States should be encouraged to apply coordinated fiscal incentive for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-09-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-09-04]

Plusieurs catégories de véhicules sont visées par cette proposition. Il s'agit des véhicules commerciaux dérivés des voitures particulières, des camionnettes jusqu'à 3,5 tonnes, ainsi que des voitures particulières de plus de 2,5 tonnes ou plus de six places et des voitures conçues pour un usage hors route.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1997-02-20]

Several categories of vehicles are covered by the proposal, namely car derived commercial vehicles, vans up to 3.5 tonnes, cars over 2.5 tonnes or with more than six seats, and off road vehicles.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1997-02-20]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1997-02-20]

Fabriquer des voitures présentant un meilleur rendement d'utilisation du carburant nous aidera à atteindre nos objectifs en matière d'émissions de CO2 ' , déclare Ritt Bjerregaard, commissaire responsable de l'environnement, après l'adoption d'une communication sur une stratégie visant à réduire les émissions de CO2 des voitures particulières. La Commission a adopté une communication au Conseil et au Parlement européen qui présente une stratégie communautaire visant à réduire les émissions de CO2 des voitures particulières en améliora ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

Making Cars more fuel-efficient will help us meet our CO2 Objectives", says Commissioner for the Environment Ritt BJERREGAARD after the Adoption of a Communication on a Strategy for Reducing CO2 Emissions from Passenger cars The Commission has adopted a communication to the Council and the European Parliament which outlines a strategy for reducing CO2 emissions from passenger cars by improving the fuel economy.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML]

On trouvera ci-après, pour trois catégories de véhicules, les augmentations de prix[2] qui résulteraient de ce qui est proposé : Première étape (normes 2000) Voitures particulières à essence Petites : 200 écus Moyennes : 225 écus Grandes : 290 écus Voitures particulières au gazole Moyennes : 380 écus Grandes : 520 écus Deuxième étape (normes 2005) 150 à 200 écus par voiture 3.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

For three sizes of passenger cars the associated additional price* as a result of the proposal are: 1st step - 2000 standards Petrol Passenger Car Small: 200 ECU Medium: 225 ECU Large: 290 ECU Diesel Passenger Car Medium: 380 ECU Large: 520 ECU 2nd step - 2005 standards Passenger Cars 150 - 200 ECU per Car * This assumes that the costs of implementing the proposal by vehicle manufacturers are passed on in full to the consumer. iii.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML]

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Unité de Voitures Particulières

Date index:2023-05-01 -

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