des actions visant à rendre le réseau ferroviaire européen effectivement interopérable, en réduisant les obstacles techniques persistants, en promouvant des solutions techniques permettant la circulation des trains sur des voies de gabarits différents et en veillant à ce que les différentes restrictions de hauteur en vigueur dans l'Union ne constituent pas un obstacle supplémentaire,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-09-08]

actions aimed at making the European railway network genuinely interoperable, decreasing persistent technical barriers, promoting technical solutions that enable trains to use tracks of various gauges, and ensuring that the different height restrictions in the EU do not constitute an additional obstacle,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-09-08]

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– des actions visant à rendre le réseau ferroviaire européen effectivement interopérable, en réduisant les obstacles techniques persistants, en promouvant des solutions techniques permettant la circulation des trains sur des voies de gabarits différents et en veillant à ce que les différentes restrictions de hauteur en vigueur dans l'Union ne constituent pas un obstacle supplémentaire,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-09-07]

– actions aimed at making the European railway network genuinely interoperable, decreasing persistent technical barriers, promoting technical solutions that enable trains to use tracks of various gauges, and ensuring that the different height restrictions in the EU do not constitute an additional obstacle,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-09-07]

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Le conseil a décidé de s'attaquer aux cinq thèmes suivants : un gabarit de partage des impôts et des investissements pour les municipalités; la planification de l'utilisation des terres, l'utilisation des systèmes d'information géographique (SIG) et des systèmes de positionnement global (GPS) comme outils essentiels; le partage des techniciens de l'eau régionaux pour les petites municipalités urbaines qui ont du mal à financer ces services; un groupe de gestion de la vallée de la rivière Saskatchewan Sud au-dessous de la vallée Meewasin, pratiquement entre Saskatoon et le barrage Gardiner; l'accent sur le développement urbain au lac ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

The board decided to pursue the following five themes: a tax and investment sharing template for municipalities; to initiate land use planning, using geographic information systems, GIS, and Global Positioning Systems, GPS, as key tools; sharing of regional water technicians for small urban municipalities, which have a hard time funding those services; a river valley management group for the South Saskatchewan River below Meewasin Valley, basically between Saskatoon and Gardiner Dam; a focus on urban development on Lake Diefenbaker, particularly Danielson Park at the head of the dam.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

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Or la majorité des semi remorques circulant sur les routes de l'Union ont une hauteur dépassant les 4 mètres de plus de 30%. Ils ne peuvent donc être transportés sur des wagons en raison des gabarits des caténaires et des tunnels.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-06-18]

Most semi-trailers operating on EU roads are of a height which exceeds the 4-metre limit by over 30%, which means that they cannot be transported by rail on account of the limited clearance within tunnels and under catenaries.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-06-18]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-06-18]

Or la majorité des semi-remorques circulant sur les routes de l'Union ont une hauteur dépassant les 4 mètres de plus de 30%. Ils ne peuvent donc être transportés sur des wagons en raison des gabarits des caténaires et des tunnels.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-05-19]

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Étant donné l'augmentation de la valeur de δg et le fait que la hauteur des quais diffère (900 mm et 685 mm) des hauteurs de quai standard (760 mm et 550 mm), une marche supplémentaire est nécessaire pour le matériel roulant destiné à être utilisé sur les lignes du Portugal; dans ces circonstances, la première marche utile doit être conforme au tableau suivant et doit être telle que le gabarit de construction maximal de la voiture soit conforme aux exigences de prEN 15273-2:2005 — Applications ferroviaires. — Gabarit — Partie 2: géné ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-20]

As there is an increase in the value of δg and the platform levels differs (900 mm and 685 mm) from the standard platform levels (760 mm and 550 mm) will be required for the rolling stock intends for use on lines in Portugal under these circumstances, the first useful step shall comply with the following table and shall be such that the maximum construction gauge of the vehicle meets the requirements of prEN 15273-2:2005 — Railway applications — Gauges — Part 2: Rolling stock gauge — Annex related to Portuguese Kinematics gauges (CP)

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-20]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2007-12-20]

Pour les quais du réseau ferroviaire conventionnel, les bordures de quai placées aux hauteurs nominales de 550 mm et 760 mm doivent respecter le gabarit minimal des obstacles (point ouvert, la réglementation nationale s'applique en ce qui concerne le gabarit minimal des obstacles en attendant la révision de la STI après publication de la norme EN15273-3:2006); la valeur conventionnelle bq0 du centre de la voie parallèle au plan de roulement est obtenue en utilisant la formule ci-dessous, qui ne tient pas compte des effets:

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-20]

For platforms on the Conventional Rail Network, platform edges positioned at the nominal heights of 550 mm and 760 mm, shall meet the minimum structure gauge as defined in EN (open point, National Rules shall apply for the minimum structure gauge pending TSI revision after publication of EN15273-3:2006); and the conventional value bq0 from the track centre parallel to the running plane shall be obtained from the formula, which does not take into consideration effects of

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-20]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2007-12-20]

Compte tenu du volume et de la technicité des spécifications à imposer, la Commission européenne a décidé de fixer dès à présent les éléments principaux du système, notamment le gabarit des infrastructures, l'écartement des rails, la longueur et la hauteur des quais, la tension d'alimentation, la signalisation.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-04-25]

Taking into account the volume and technical nature of the specifications to be laid down, the European Commission has decided to fix already the main elements of the system, and in particular the infrastructure and track gauges, platform length and height, power-supply voltage and signalling.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-04-25]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2001-04-25]

Annexe I LE DEVELOPPEMENT DU TRANSPORT FEROVIAIRE ET COMBINE DE MARCHANDISES I - LES INFRASTRUCTURES SUISSE ______ - Augmentation de capacité du transport combiné sur les axes alpins du Gothard et du Loetschberg de 330.000 envois en 1991 à 710.000 en 1994 et aménagement des gabarits à 4 mètres de hauteur. - Percement d'un nouveau tunnel sous le Gothard (50 Km) sur la ligne Arth-Goldau/Lugano.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

- 3 - Annex I THE DEVELOPMENT OF RAIL AND COMBINED TRANSPORT OF GOODS I. INFRASTRUCTURE SWITZERLAND - Expansion of combined transport capacity on the Gothard and Loetschberg routes from 330 000 shipments in 1991 to 710 000 by 1994 and an increase in tunnel gauges to 4 m. - Boring of a new 50 km tunnel under the Gothard on the Arth- Goldau/Lugano line.

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Gabarit de hauteur

Date index:2021-01-15 -

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