rattachement des charges aux produits | rattachement des produits et des charges | rapprochement des produits et des charges | principe du rattachement des produits et des charges à l'exercice | principe du rattachement à l'exercice des produits et des charges | principe du rapprochement des produits et des charges

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matching principle | matching

comptabilité > postulat et principe comptables

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charge reportée | charge différée | charge à reporter | charge à répartir

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comptabilité > comptabilité générale

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charges de paye [ passifs reliés à la paie | charges salariales à payer | charges à payer au titre des salaires ]

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pay accruals

Avantages sociaux

Employment Benefits

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dispositif à transfert de charge à canal enterré | dispositif à couplage de charge à canal enterré | dispositif CCD à canal enterré

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électricité | électronique | informatique > multimédia | énergie > conversion photovoltaïque

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système anti-abordage embarqué | système anticollision embarqué | ACAS [Abbr.]

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airborne collision avoidance system | ACAS [Abbr.]

IATE - Air and space transport | Technology and technical regulations

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chantier de chargement | chantier d'embarquement | zone de chargement | zone d'embarquement

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loading area

IATE - TRANSPORT

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embarquer | s'embarquer

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ship

IATE - LAW

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à quai (prix de la march. comprend transport + ass. jusqu'au port d'embarquement | chargmt + trans. + ass, ap.: à la charge de l'acheteur)

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free alongside ship (F.A.S.)

Linguistique et littérature

Linguistics, language & literature

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IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Afin d’atténuer le risque créé par les nouvelles technologies pour le reste de la charge utile, il convient d’étudier la possibilité de mettre en place des solutions de lancement rentables permettant d’embarquer et de soumettre à essai ces nouvelles technologies.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

In order to mitigate the risk created by new technologies for the rest of the payload, the possibility of cost-effective launch opportunities to embark and test new technologies should be assessed.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

· Accroître les efforts de recherche spatiale, notamment dans les technologies innovantes. · Soutenir la mise au point de technologies alternatives à celles des concurrents. · Promouvoir le soutien à la R D en faveur de l’industrie et des organismes de recherche spatiale, y compris le secteur des services en aval, soutenir la mise en place, dans les universités, de programmes de R D axés sur les applications liées aux technologies spatiales et faciliter la transition du prototype au produit/marché. · Évaluer l’intérêt des charges utiles auxiliaires, afin de déterminer si leur utilisation institutionnelle ou scientifique peut être dévelop ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

· Increase space research efforts, in particular in breakthrough technologies; · Support the development of alternative technologies to those of competitors; · Promote RD support to industry and space research organisations, including the downstream service sector and support the development of application-oriented RD programmes at universities related to space technologies and promote the transition from prototyping to product and market; · Assess hosted payloads business case, to explore the potential for further institutional and scientific use and identify the best ways to address the challenges ahead such as legal issues, governm ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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«système embarqué d'eCall pris en charge par des services tiers» ou «système embarqué TPS eCall», un système actionné soit automatiquement par l'activation de détecteurs embarqués, soit manuellement, qui transmet, grâce à des réseaux publics de communications sans fil, le MSD et établit une communication audio entre le véhicule et le prestataire de services tiers.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2015-04-28]

‘third party services eCall in-vehicle system’ or ‘TPS eCall in-vehicle system’ means a system activated either automatically via in-vehicle sensors or manually, which carries, by means of public mobile wireless communications networks, the MSD and establishes an audio channel between the vehicle and the third party service provider.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2015-04-28]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2015-04-28]

«eCall pris en charge par des services tiers» ou «TPS eCall», un appel d'urgence en provenance d'un véhicule vers un prestataire de services tiers, effectué soit automatiquement par l'activation de détecteurs embarqués, soit manuellement, qui transmet le MSD et établit une communication audio entre le véhicule et le prestataire de services tiers grâce à des réseaux publics de communications sans fil.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2015-04-28]

‘third party services supported eCall’ or ‘TPS eCall’ means an in-vehicle emergency call to a third party service provider, made either automatically by means of the activation of in-vehicle sensors or manually, which carries, by means of public mobile wireless communications networks, the MSD and establishes an audio channel between the vehicle and the third party service provider.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2015-04-28]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2015-04-28]

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2 bis. Si le bagage à main est retiré de la cabine de l'aéronef pour être chargé dans la soute avant l'embarquement ou le décollage, il est remis au passager, en tant que bagage à main, lorsque ledit passager débarque de l'aéronef.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-02-04]

2a. If hand baggage is moved from the cabin of the aircraft to its hold before boarding or take-off, it must be returned to passengers as they disembark the aircraft, as hand baggage.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-02-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2014-02-04]

Les organismes nationaux chargés de l'application publient en même temps, sur la base des données que les transporteurs aériens et les entités gestionnaires d'aéroport sont tenus de conserver et de fournir, des statistiques relatives au nombre et à la nature des plaintes, au nombre d'annulations, de refus d'embarquement et de retards ainsi qu'à leur durée, et des informations sur les pertes, détériorations ou retards de bagages.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-02-04]

The National Enforcement Bodies shall at the same time publish, on the basis of data which air carriers and airport managing bodies are required to keep and supply, statistics concerning the number and nature of complaints, the number of cancellations, denied boardings and delays and their duration and data on lost, delayed or damaged baggage.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-02-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2014-02-04]

Compte tenu des procédures mises en place dans un État membre pour le dépôt de plaintes, il y a lieu qu’une plainte relative à l’assistance fournie dans un port ou à bord d’un navire soit adressée de préférence à l’organisme ou aux organismes chargés de l’application du présent règlement dans l’État membre dans lequel est situé le port d’embarquement et, pour les services de transport de passagers en provenance d’un pays tiers, dans l’État membre dans lequel est situé le port de débarquement.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2010-11-23]

Taking into account the procedures established by a Member State for the submission of complaints, a complaint concerning assistance in a port or on board a ship should preferably be addressed to the body or bodies designated for the enforcement of this Regulation in the Member State where the port of embarkation is situated and, for passenger services from a third country, where the port of disembarkation is situated.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2010-11-23]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2010-11-23]

Lorsque le refus d'embarquement est dû à d'autres motifs, tels que le remplacement d'un appareil pour des raisons techniques ou des restrictions de la charge utile (c'est-à-dire l'incapacité d'utiliser tous les sièges de l'aéronef) ou aux intempéries par exemple, ces compensations fixées à un niveau élevé n'auraient aucun sens.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-11]

Where denied boarding arises for other reasons, such as aircraft substitution for technical reasons, or payload restrictions (i.e. the inability to use all the aircraft’s seats) for reasons such as adverse weather, the large increases would serve no purpose.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-11]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-11]

(11) Étant donné que les organisateurs de voyages sont généralement responsables des décisions commerciales concernant les voyages, vacances et circuits à forfait, c'est à eux que doit incomber l'indemnisation et la prise en charge des passagers de vols faisant partie de ces voyages, vacances et circuits à forfait en cas de refus d'embarquement et d'annulation ou de retard important d'un vol.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-11]

(11) Since tour operators are generally responsible for commercial decisions concerning package travel, holidays and tours, they should be responsible for compensation and assistance to passengers taking flights contained in package travel, holidays and tours, in the event of denied boarding and cancellation or long delay.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-11]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-11]

Les queues à l'embarquement dans les aéroports étant, indépendamment de la volonté des passagers, souvent très longues, votre rapporteur propose de rendre la compagnie aérienne responsable de l'identification des passagers faisant encore la queue lorsque le guichet d'embarquement ferme et non pas d'en laisser la charge aux passagers, enclins alors à faire scandale.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1998-06-23]

Given that there are often lengthy queues for check-in at airports over which the passenger has no control, the rapporteur proposes that the airlines take responsibility for identifying those passengers still in the queue when the flight check-in closes rather than the onus being on the passenger to make a fuss.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1998-06-23]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [1998-06-23]

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Charge à embarquer

Date index:2023-05-27 -

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