(2) Lorsque la largeur du fuselage d’un aéronef dont la longueur hors tout se situe dans les limites visées à la colonne II du tableau du paragraphe (1) est supérieure à la largeur maximale du fuselage précisée à la colonne III, la catégorie d’aéronefs — SLIA est la catégorie immédiatement supérieure à celle mentionnée à la colonne I.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(2) Where the fuselage width of an aircraft that has an overall length within the range set out in column II of an item of the table to subsection (1) is greater than the aircraft maximum fuselage width set out in column III of the item, the aircraft category for fire fighting for the aircraft shall be one category higher than the category set out in column I of that item.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

701.25 (1) Dans le présent article, « surfaces critiques » s’entend des ailes, gouvernes, rotors, hélices, stabilisateurs, plans fixes verticaux ou toute autre surface stabilisante de l’aéronef, ainsi que de la partie supérieure du fuselage dans le cas des aéronefs avec moteur monté à l’arrière.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

701.25 (1) In this section, “critical surfaces” means the wings, control surfaces, rotors, propellers, horizontal stabilizers, vertical stabilizers or any other stabilizing surface of an aircraft and, in the case of an aircraft that has rear-mounted engines, includes the upper surface of its fuselage.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

303.05 (1) La catégorie d’aéronefs — SLIA précisée à la colonne I du tableau du présent paragraphe est établie pour un aéronef en fonction de la longueur hors tout de celui-ci précisée à la colonne II et de la largeur maximale du fuselage de celui-ci précisée à la colonne III.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

303.05 (1) An aircraft category for fire fighting set out in column I of an item of the table to this subsection shall be established for an aircraft based on the aircraft overall length set out in column II of the item and the aircraft maximum fuselage width set out in column III of that item.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

L'habitacle est muni de 16 fenêtres et offre donc une excellente visibilité, ce qui permet aux pilotes de contribuer efficacement aux recherches. Les opérateurs qui sondent le terrain parallèlement à l'aéronef ou directement derrière lui ont à leur disposition deux larges hublots convexes montés sur le fuselage.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2010-11-22]

The cockpit has 16 windows, so outside viewing is excellent and the pilots can effectively contribute during the search, helping the operators who are scanning parallel to and directly behind the aircraft using two wide bubble windows mounted on the fuselage.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2010-11-22]

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[10] Par exemple, des contrôles de passeport sont réalisés pour des raisons relatives aux politiques d'immigration, mais il peut également y être recouru pour lutter contre des infractions pénales ou autres. Comme autre exemple, il convient également de relever qu'empêcher les passagers de porter des armes permet d'assurer non seulement la sûreté aérienne, mais également la sécurité et la sûreté dans un sens plus large à bord des aéronefs (la distinction entre sûreté aérienne et sûreté à bord des aéronefs n'est pas clairement établie).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-12-24]

[10] e.g. passport checks are undertaken for immigration reasons but may also be employed in order to fight criminal or other offences; e.g. to prevent passengers from carrying arms ensures aviation security (as well as safety and security in general on board flights (difference between aviation security and security on board flights is not clear).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-12-24]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2009-12-24]

Les États membres pouvaient auparavant, dans une large mesure, s’acquitter de leurs obligations communautaires découlant de la directive 2004/36/CE en participant au programme facultatif d'évaluation de la sécurité des aéronefs étrangers (Safety Assessment of Foreign Aircraft — SAFA) mis en place en 1996 par la conférence européenne de l’aviation civile (CEAC) et dont la gestion a été confiée aux autorités conjointes de l'aviation (Joint Aviation Authorities — JAA).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-04-15]

The Community obligations of the Member States deriving from Directive 2004/36/EC could be, to a large extent, previously discharged through their voluntary participation in the Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA) programme initiated in 1996 by the European Civil Aviation Conference (ECAC), the management of which was delegated to the Joint Aviation Authorities (JAA).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-04-15]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2008-04-15]

Les États membres peuvent dans une large mesure s’acquitter de leurs obligations communautaires découlant de la directive 2004/36/CE en participant au programme d'évaluation de la sécurité des aéronefs étrangers (Safety Assessment of Foreign Aircraft — SAFA) mis en place en 1996 par la Conférence européenne de l’aviation civile (CEAC) et dont la gestion a été confiée aux Autorités conjointes de l'aviation (Joint Aviation Authorities — JAA).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-05-18]

The Community obligations of the Member States deriving from Directive 2004/36/EC may be to a large extent discharged through their participation in the Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA) programme initiated in 1996 by the European Civil Aviation Conference (ECAC), which management has been delegated to the Joint Aviation Authorities (JAA).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-05-18]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2006-05-18]

La Belgique (16) et Hewa Bora Airways (HBA) ont fourni des informations montrant que, dans le cas de HBA, les manquements observés dans le passé par les autorités belges ont été corrigés dans une large mesure pour certains aéronefs.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-03-21]

Belgium (16) and Hewa Bora Airways (HBA) have provided information showing that, in the case of HBA, the deficiencies observed in the past by the Belgian authorities have been significantly corrected with respect to certain aircraft.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-03-21]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2006-03-21]

a) aux navires de mer, aux installations au large des côtes et en haute mer ou aux aéronefs, causé par des événements survenant en relation avec leur utilisation à des fins commerciales;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2000-12-21]

(a) seagoing ships, installations situated offshore or on the high seas, or aircraft, arising from perils which relate to their use for commercial purposes;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2000-12-21]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2000-12-21]

En outre, Boeing pourra ajouter à son monopole déjà existant dans le segment des plus grands avions à fuselage large (le segment du Boeing 747), un autre monopole dans le segment des plus petits avions à fuselage étroit.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1997-07-29]

Moreover, Boeing could add to its already existing monopoly in the largest wide-body aircraft segment (the segment of the Boeing 747) a further monopoly in the smallest narrow-body segment.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1997-07-29]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1997-07-29]

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Aéronef à large fuselage

Date index:2024-01-07 -

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