Die Freistellung ermöglicht es den Konferenzen, verschiedene Praktiken anzuwenden, so z.B. Koordinierung der Schiffsfahrpläne, Aufteilung und Häufigkeit der Fahrten, Aufteilung der Lademenge und der Einnahmen unter den Mitgliedern, Regelung der Transportkapazität usw.

Die ELAA (European Liners Affairs Association), die weltweit die Linienschifffahrtsunternehmen vertritt, schlägt eine neue flexible Übergangsregelung vor, die auf die Marktstabilität abzielt, im Gegensatz zu der Verordnung 4056/86 aber nicht die Festsetzung von Preisen und Frachtraten und auch keine Beschränkungen durch die Regulierung der angebotenen Transportkapazität der Schiffe vorsieht.

Unter „Schifffahrtskonferenz“ ist eine Gruppe von mindestens zwei Handelsschifffahrtsunternehmen zu verstehen, die regelmäßige internationale Frachtdienste auf einer bestimmten Linie oder bestimmten Linien innerhalb festgelegter geografischer Grenzen erbringt und in irgendeiner Form eine Vereinbarung oder eine Abmachung getroffen hat, in deren Rahmen die Mitglieder der Gruppe die Linie oder die Linien gemeinsam betreiben mit einheitlichen oder gleichen Frachtraten und zu allen sonstigen Bedingungen, die mit der Erbringung dieser regelmäßigen Dienste verknüpft sind.

(9) Aus den nach dem Schiffsalter aufgeschlüsselten Statistiken über Tankschiffsunfälle geht hervor, dass ältere Schiffe in höherem Maße unfallanfällig sind.

(1a) Der Eigner eines Tankschiffes, das eine Meeresverschmutzung verursacht hat, muss sich an der Entschädigung der Opfer in gleicher Weise beteiligen wie die Ladungsempfänger.

Die Preise für Containerschiffe zogen in der ersten Jahreshälfte 2000 zwar an, sind inzwischen aber wieder etwas gefallen, was teilweise darauf zurückzuführen ist, dass sich die Frachtraten nicht wie bei flüssigem Massengut wieder erholt haben. Ferner ermöglichen größere Schiffe deutliche Kosteneinsparungen, so dass die Unternehmen mit vergleichsweise niedrigen Frachtraten operieren können.