J'ai surtout hâte qu'on dépose un vrai projet de loi sur une vraie politique de transport maritime, une vraie politique de construction maritime.

Cette approche unique à l'égard de la responsabilité en matière maritime évitera désormais la prolifération de documents législatifs séparés dans ce domaine de la politique de transport maritime.

La planification de l’espace maritime contribuera, entre autres, à la réalisation des objectifs de la directive 2009/28/CE du Parlement européen et du Conseil , du règlement (CE) no 2371/2002 du Conseil , de la directive 2009/147/CE du Parlement européen et du Conseil , de la directive 92/43/CEE du Conseil , de la décision no 884/2004/CE du Parlement européen et du Conseil , de la directive 2000/60/CE du Parlement européen et du Conseil , de la directive 2008/56/CE, rappelant la communication de la Commission du 3 mai 2011 intitulée «La biodiversité, notre assurance-vie et notre capital naturel – stratégie de l’Union européenne à l’horizon 2020», la communication de la Commission du 20 septembre 2011 intitulée «Feuille de route pour une Europe ...[+++] efficace dans l’utilisation des ressources», la communication de la Commission du 16 avril 2013 intitulée «Stratégie de l’Union européenne relative à l’adaptation au changement climatique» et la communication de la Commission du 21 janvier 2009 intitulée «Objectifs stratégiques et recommandations concernant la politique du transport maritime de l’Union européenne jusqu’en 2018», de même que, le cas échéant, ceux de la politique régionale de l’Union, y compris les stratégies relatives aux bassins maritimes et les stratégies macrorégionales.

Dans sa communication sur la politique du transport maritime de l'UE jusqu'en 2018, la Commission a défini les objectifs stratégiques du système de transport maritime européen jusqu'en 2018 et a décidé de créer une task force chargée de répertorier les moyens de concilier la compétitivité de la flotte européenne avec les aspects sociaux de la profession de marin dans l’UE.

La motion est tout simplement pour réorganiser le Conseil maritime et industriel national de manière à ce qu'il comporte des représentants des travailleurs et d'un plus grand bassin d'intervenants des secteurs maritime et industriel et qu'il serve de nouvelle tribune intégrée pour l'élaboration des politiques du transport maritime du Canada.

Il est essentiel de maintenir le rythme de l'effort qui conduit a une approche europeenne commune des transports maritimes, dans la ligne de l'accord realise l'an dernier au Conseil sur la politique des transports maritimes.