De derde voorwaarde is de rendabiliteit van dergelijk verkeer.

Ze moet zorgen voor veilige, snelle en rendabele luchtverkeersstromen, waardoor het brandstofgebruik, de koolstofemissies en de vluchttijden afnemen.

Overwegende dat die rationalisering er kan komen door het vergroten en centraliseren van de magazijnen met het materieel van de installateurs daar de huidige verspreide ligging van de magazijnen van Ceratec Electrotechnics zorgt voor bijkomende interne verplaatsingen met dat materieel (tijdverlies, vaker verleggen van materieel..) en dat dit een aanzienlijke impact heeft op rendabiliteit en op veiligheid;

(ter) selecteren van adequate prestatiekerngebieden op basis van ICAO-document nr. 9854 "Global Air Traffic Management Operational Concept", in overeenstemming met het prestatiekader van het ATM-masterplan, waarin veiligheid, milieu, capaciteit en kostenefficiencyzijn opgenomen, indien nodig aangepast aan de specifieke behoeften van het Gemeenschappelijke Europese luchtruim en relevante doelstellingen voor genoemde terreinen en aan de definitie van een beperkt pakket van prestatie-indicatoren voor prestatiemeting.

Indien, krachtens artikel 49, § 5, van dit besluit, de graad van subsidiëring verminderd zou worden voor een gereguleerde periode, en indien, bij het verstrijken van die gereguleerde periode de gemiddelde inkomsten van de gereguleerde activiteiten per verkeerseenheid op de luchthaven Brussel-Nationaal onder het gemiddelde van de inkomsten van gelijkaardige gereguleerde activiteiten van de vier goedkoopste referentieluchthavens zou blijven, dan kan de evolutie van de rentabiliteit van de gereguleerde activiteiten zoals bepaald in § 1 versneld worden om sneller het mechanisme « dual till » te bereiken.

Voor het eerste volledige kalenderjaar van de eerste gereguleerde periode zal deze rentabiliteit niet lager zijn dan nul; zij kan hoger zijn dan nul voor zover, op het ogenblik van de opstelling van de tariefformule krachtens artikel 7,7°, het gemiddeld inkomen van de gereguleerde activiteiten per verkeerseenheid op de luchthaven Brussel-Nationaal lager is dan het gemiddelde van de gelijksoortige gereguleerde activiteiten van de referentieluchthavens.