Ils doivent être conçus et fabriqués de façon telle que, lorsqu'ils sont utilisés dans les conditions prévisibles d'emploi, la dénivellation du corps soit aussi faible que possible pour éviter tout impact contre un obstacle, sans que la force de freinage n'atteigne pour autant le seuil d'occurrence de lésions corporelles, ni celui d'ouverture ou de rupture d'un composant de ces EPI dont pourrait résulter la chute de l'utilisateur.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2016-01-19]

Het beschermingsmiddel moet zodanig zijn ontworpen en vervaardigd dat de valhoogte van de gebruiker onder de te verwachten gebruiksomstandigheden zo gering mogelijk is, om te voorkomen dat het lichaam tegen een obstakel stoot, waarbij de remkracht niet zo groot mag zijn dat lichamelijk letsel ontstaat of onderdelen van het PBM opengaan of afbreken, waardoor de gebruiker zou kunnen vallen.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2016-01-19]

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pour le contrôle des véhicules ayant une masse maximale égale ou inférieure à 3,5 tonnes, un banc d'essai de freinage à rouleaux conformément au point 3, éventuellement sans la faculté d'enregistrer les forces de freinage, l'effort à la pédale et la pression pneumatique dans les systèmes de freinage pneumatique, ni de les afficher; ou un banc d'essai de freinage à plateau équivalent au banc d'essai de freinage à rouleaux conformément au point 3, éventuellement sans la faculté d'enregistrer les forces de freinage et l'effort à la péda ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-03-10]

voor controle van voertuigen met een maximummassa van ten hoogste 3,5 ton, een rolremtestbank overeenkomstig punt 3, met uitzondering van het vermogen om de remkrachten, de pedaalkracht en de luchtdruk in pneumatische remsystemen vast te leggen en weer te geven; of een platenremtestbank die gelijkwaardig is aan de rolremtestbank overeenkomstig punt 3, met uitzondering van het vermogen om de remkrachten en de pedaalkracht vast te leggen en de luchtdruk in pneumatische remsystemen weer te geven;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-03-10]

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pour le contrôle de tout véhicule, un banc d'essai de freinage à rouleaux capable de mesurer, afficher et enregistrer les forces de freinage et la pression pneumatique dans les systèmes de freinage pneumatiques, conformément à l'annexe A de la norme ISO 21069-1 consacrée aux exigences techniques des bancs d'essai de freinage à rouleaux ou à des normes équivalentes ;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-03-10]

voor het controleren van alle voertuigen een rolremtestbank waarmee de remkrachten en de luchtdruk in pneumatische remsystemen kunnen worden gemeten, weergegeven en vastgelegd overeenkomstig bijlage A van ISO-norm 21069-1 inzake de technische voorschriften voor rolremtestbank, of gelijkwaardige normen ;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-03-10]

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(e) Fluctuation excessive de la force de freinage pendant chaque tour de roue complet.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-03-10]

(e) Remkracht vertoont te grote schommelingen tijdens een volledige wielwenteling.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-03-10]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2014-03-10]

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2. L'évaluation de l'efficacité de freinage à la MMA d'un véhicule est effectuée soit en utilisant la méthode RD, qui évalue la force de freinage en fonction de la pression du cylindre, soit par mesure directe de la force de freinage.

http://www.ejustice.just.fgov. (...) (...) [HTML] [2013-11-24]

2. Evaluatie van de remdoelmatigheid bij MTM van een voertuig, gebeurt door de RD-methode waar een evaluatie gebeurt van de remkracht in functie van de cilinderdruk of door een rechtstreekse meting van de remkracht.

http://www.ejustice.just.fgov. (...) (...) [HTML] [2013-11-24]

http://www.ejustice.just.fgov. (...) [HTML] [2013-11-24]

Ce coefficient moyen corrigé de force de freinage maximale du pneumatique de référence (Ra) est calculé conformément au tableau 3, où R1 est le coefficient moyen de force de freinage maximale dans le premier essai du pneumatique de référence (R) et R2 est le coefficient moyen de force de freinage maximale dans le second essai du même pneumatique de référence (R).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-03-06]

Die bijgestelde gemiddelde piekremkrachtcoëfficiënt van de referentieband (Ra) wordt berekend overeenkomstig tabel 3 waarbij R1 de gemiddelde piekremkrachtcoëfficiënt is in de eerste test met de referentieband (R) en R2 de gemiddelde piekremkrachtcoëfficiënt is in de tweede test met dezelfde referentieband (R).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-03-06]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2011-03-06]

2.2.7. le déséquilibre de freinage D [%] d'un essieu, défini comme étant le rapport entre la différence en valeur absolue des forces de freinage gauche et droite et la plus grande force de freinage de cet essieu;

http://www.ejustice.just.fgov. (...) (...) [HTML] [2007-10-16]

2.2.7. het remonevenwicht D [%] voor een as, gedefinieerd als de verhouding van het verschil in absolute waarde van de linker- en rechter remkracht t.o.v. de grootste remkracht van deze as;

http://www.ejustice.just.fgov. (...) (...) [HTML] [2007-10-16]

http://www.ejustice.just.fgov. (...) [HTML] [2007-10-16]

2.2.3. la force de freinage maximale enregistrée F [N] d'un essieu, définie comme étant la somme des forces de freinage des roues enregistrées pour cet essieu au moment où une des deux roues (ou les deux roues) atteint la limite de glissement prédéterminée pour laquelle la résistance au roulement est prise en compte (définition de la limite de glissement, voir point 3.3).

http://www.ejustice.just.fgov. (...) (...) [HTML] [2007-10-16]

2.2.3. de maximale geregistreerde remkracht F [N] van een as, gedefinieerd als de som van de geregistreerde remkrachten van de wielen van die as op het ogenblik dat één van beide wielen (of beide wielen) een vooraf vastgelegde slipgrens bereikt waarbij er rekening werd gehouden met de rolweerstand (definitie van slipgrens zie punt 3.3.).

http://www.ejustice.just.fgov. (...) (...) [HTML] [2007-10-16]

http://www.ejustice.just.fgov. (...) [HTML] [2007-10-16]

2.2.2. la force de freinage maximale enregistrée F [N] d'une roue, définie comme étant la force de freinage maximale enregistrée qu'une roue testée exerce sur le(s) rouleau(x) actionné(s) avec une limite de glissement prédéterminée pour laquelle la résistance au roulement est prise en compte.

http://www.ejustice.just.fgov. (...) (...) [HTML] [2007-10-16]

2.2.2. de maximale geregistreerde remkracht F [N] van een wiel, gedefinieerd als de maximaal geregistreerde remkracht die een getest wiel uitoefent op de aangedreven rol(len) bij een vooraf vastgelegde slipgrens waarbij er rekening werd gehouden met de rolweerstand.

http://www.ejustice.just.fgov. (...) (...) [HTML] [2007-10-16]

http://www.ejustice.just.fgov. (...) [HTML] [2007-10-16]

8.8. Calcul du système de freinage: détermination du rapport entre la somme des forces de freinage à la périphérie des roues et la force exercée sur la commande:

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-02-10]

8.8. Berekening van het remsysteem (bepaling van de verhouding tussen het totaal van de remkrachten aan de omtrek van de wielen en de op het bedieningsorgaan uitgeoefende kracht):

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-02-10]

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Amplificateur de force de freinage

Date index:2021-05-14 -

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