Deux volets de l’acquis de Schengen font fréquemment l’objet d'allégations de violations; l’un concerne le fait de déterminer si la mise en œuvre de contrôles de police à proximité de la frontière intérieure a un effet équivalent à celui de vérifications aux frontières (article 21 du code frontières Schengen), et l’autre concerne l’obligation de supprimer les obstacles qui empêchent un trafic routier fluide, tels que les limitations de vitesse, aux points de passage routiers aux frontières in ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-04-29]

Two areas of the Schengen acquis of which violations are often alleged are whether the carrying out of police checks close to the internal border have an effect equivalent to border checks (article 21 of the Schengen Borders Code) and the obligation to remove obstacles to fluid traffic flow, such as speed limitations, at road crossing-points at internal borders (article 22 of the Schengen Borders Code).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-04-29]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-04-29]

Je me réjouis également que ce règlement n’instaure pas de vitesse limite unique à l’échelle de l’Europe pour ce type de véhicules.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-02-14]

I also welcome the fact that a single European speed limit has not been introduced for this type of vehicle.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-02-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-02-14]

Je me réjouis aussi qu’une limite de vitesse unique n’ait pas été introduite à l’échelle de l’Union pour ce type de véhicule.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-02-14]

I also welcome the fact that a single speed limit for this type of vehicle has not been introduced at EU level.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-02-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-02-14]

Si la Commission reconnaît la nécessité d’accroître la sécurité routière et de garantir une application correcte des règles de sécurité routière, aucune législation n’existe à l’échelle de l’Union européenne qui permettrait d’interdire l’envoi de SMS, de courriels et la navigation Internet en conduisant un véhicule motorisé au-dessus d’une limitation de vitesse convenue au préalable.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-01-17]

While the Commission recognises the need to increase road safety and ensure proper enforcement of road safety rules, no EU-wide legislation exists which bans the practice of texting, e-mailing and web browsing while driving a motorised vehicle above a pre-agreed speed limit.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-01-17]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-01-17]

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Si la Commission reconnaît la nécessité d'accroître la sécurité routière et de garantir une application correcte des règles de sécurité routière, aucune législation n'existe à l'échelle de l'Union européenne qui permettrait d'interdire l'envoi de SMS, de courriels et la navigation Internet en conduisant un véhicule motorisé au-dessus d'une limitation de vitesse convenue au préalable.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-11-29]

While the Commission recognises the need to increase road safety and ensure proper enforcement of road safety rules, no EU-wide legislation exists which bans the practice of texting, emailing and web browsing while driving a motorised vehicle above a pre-agreed speed limit.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-11-29]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2010-11-29]

Il n’est donc pas évident qu’une harmonisation à l’échelle européenne des limitations de vitesse et des taux d’alcool dans le sang puisse bénéficier de manière significative aux usagers de la route au Royaume-Uni à l’heure actuelle.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-09-28]

It is therefore unclear that an EU wide harmonisation of speed limits and blood-alcohol limits would significantly benefit road-users in the UK at this time.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-09-28]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-09-28]

Une grande partie des acteurs concernés est favorable à la formulation d’orientations et de règles harmonisées pour les zones vertes urbaines (piétonisation, restriction d’accès, limitations de vitesse, péages urbains, etc.) à l’échelle de l’UE, afin que ces mesures puissent se généraliser sans pour autant créer d’obstacles disproportionnés à la mobilité des personnes et des marchandises.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-12-31]

A lot of stakeholders have called for guidance and development of harmonised rules for urban Green Zones (pedestrianisation, restricted access, speed limits, urban charging, etc.) at the EU level in order to enable a wide use of such measures without creating disproportionate barriers to mobility for citizens and goods.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2006-12-31]

Les trois mesures à court terme de base concernaient le trafic routier à l'échelle nationale: limitations de vitesse (S1), interdiction de la circulation des voitures non catalysées (S2), et interdiction de circulation pour les camions sur les routes intra-urbaines.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-03-18]

The three basic short-term actions concerned road traffic on a nationwide scale: S1 speed limits, S2 driving bans for cars without catalysts, S3 driving bans for trucks on inner urban roads.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-03-18]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2004-03-18]

- réduire les limitations de vitesse (de 20 km/h) à grande échelle,

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-03-18]

- reduction of speed limits (by 20 km/h) on a large scale,

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-03-18]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2004-03-18]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-03-18]

The three basic short-term actions concerned road traffic on a nationwide scale: S1 speed limits, S2 driving bans for cars without catalysts, S3 driving bans for trucks on inner urban roads.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-03-18]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2004-03-18]

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échelle des vitesses limites volets

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