M. Nicholls : En bout de ligne, pour nos tonnages à long terme, une fois que nous aurons réalisé notre plein profil de production, nous utiliserons le rail, mais dans le très court terme, au fur et à mesure du développement de la mine pour établir le long front de taille afin de retirer le gros du charbon, nous envisageons de transporter ce charbon par camion jusqu'au Sydney International Pier.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

Mr. Nicholls: Ultimately, for our long-term tonnages, when we reach our full production profile, we will use rail, but in the very short term, as the mine develops a bit of area to put the long wall in to take the bulk of the coal, we are looking at trucking that coal into the Sydney International Pier.

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On sait que la société ferroviaire VIA Rail est financé par le gouvernement du Canada et on sait que la dernière fois, cela a été long avant qu'elle n'obtienne son financement, ce qui l'a presque menée à la faillite, ou, à tout le moins, elle s'est trouvée dans une position très difficile à l'époque.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-05-13]

We know that VIA Rail is funded by the Government of Canada and we know that the last time, long before it received its funding, it nearly went bankrupt or, at the very least, it ended up in a very difficult situation at the time.

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Mais tout n'est pas rose pour autant. En réalité, il y a deux choses que nous avons vraiment mises sur les rails en Europe de l'ouest, ce sont le Thalys et l'Eurostar. Mais là où nous voulons étendre à long terme le réseau européen, et plus particulièrement dans les futurs États membres de l'Union, la situation n'est pas très brillante.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-05-15]

But where we want to network Europe in the long term, especially with the future Member States of the Union, things do not look any better. Yet it is vital to win over Eastern Europe, which still makes relatively good use of the railway network, to interoperability with Europe before everything switches to the roads.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-05-15]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2000-05-15]

Je demanderai très respectueusement ceci au Parti réformiste: Quand entendrons-nous parler de la réforme fiscale qu'il s'est engagé à poursuivre tout au long de la dernière campagne électorale? Le président suppléant (M. Kilger): En conformité de l'article 38 du Règlement, je dois faire connaître à la Chambre les questions qui seront soulevées ce soir à l'heure de l'ajournement: le député de Charlesbourg-les langues officielles; la députée de Saint John-VIA Rail; le dépu ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1994-06-13]

The Acting Speaker (Mr. Kilger): It is my duty, pursuant to Standing Order 38, to inform the House that the questions to be raised tonight at the time of adjournment are as follows: the hon. member for Charlesbourg-Official languages; the hon. member for Saint John-VIA Rail; the hon. member for The Battlefords-Meadow Lake-Aboriginal veterans; the hon. member for Chicoutimi-CRTC.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1994-06-13]

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C'est pourquoi le Bloc québécois préconise l'implantation d'un réseau de transport à très grande vitesse sur rail, lequel réseau offre une garantie d'emploi de 120 000 personnes par année au Canada pendant les travaux de construction, des recettes fiscales de près de 1,9 milliard de dollars pendant la période de construction également, un financement fourni majoritairement par le secteur privé, une technologie canadienne largement éprouvée et permettant une exploitation sur 300 kilomètres à l'heure, de nouvelles implantations et regénérations des centres-villes pour les colle ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1994-04-12]

That is why the Bloc Quebecois recommends the construction of a high speed rail transportation system which will provide the following advantages: 120,000 jobs per year in Canada during construction; nearly $1.9 billion in tax revenues also during construction; funding provided mainly by the private sector; use of a well proven Canadian technology allowing speeds of 300 kilometres an hour; new construction and urban renewal in communities all along the HST corridor; increased competitiveness for the corridor cities; a more econo ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1994-04-12]

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très long rail soudé

Date index:2023-09-09 -

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