14. n'oublie pas les engagements pris à l'égard des régions insulaires et ultrapériphériques dans le traité d'Amsterdam ainsi que l'incidence majeure des transports sur leur développement; exige que la libéralisation croissante des transports s'accompagne de garanties, d'investissements, de mobilité, de subventions et d'aides aux prix et au maintien du service dans les régions insulaires ou périphériques;

- (PT) Je félicite notre collègue M. Izquierdo Collado pour son excellent rapport sur le Livre blanc de la Commission intitulé "La politique européenne des transports à l'horizon 2010 : l'heure des choix". Je le soutiens en particulier quand il insiste sur la nécessité que la libéralisation croissante des transports s’accompagne de garanties, d’investissements, de mobilité, de subventions, d’aides aux prix et de maintien du service dans les régions insulaires ou périphériques.

Il convient à cet égard de rappeler la résolution adoptée par le Parlement le 18 janvier 1994 sur le développement futur de la politique commune des transports. Dans cette résolution, le Parlement exprimait le souhait que la libéralisation du secteur des transports s'accompagne de mesures visant l'harmonisation des dispositions nationales, en mettant notamment l'accent sur les aspects sociaux et la sécurité.

L'Accord de coopération et l'Accord de transport sont accompagnés d'un protocole financier couvrant la période 1996-2000 et prévoyant une allocation de fonds budgétaires de 20 MECU ainsi que des prêts BEI sur ressources propres pour un montant total de 150 MECUS.

ORGANISATION DU MARCHE DE LA NAVIGATION INTERIEURE ET DES MESURES D'ACCOMPAGNEMENT - CONCLUSIONS DU CONSEIL "Suite au débat d'orientation qu'il a tenu sur les propositions de la Commission relatives à l'organisation du marché de la navigation intérieure et aux mesures d'accompagnement, le Conseil a : 1. pris acte du programme d'action présenté par la Commission suite à la demande exprimée dans la résolution du Conseil du 24 octobre 1994 ; 2. marqué son accord sur le principe d'une libéralisation du marché fluvial qui limite progressivement le champ d'application du tour de rôle afin d'aboutir à un régime de liberté d'affrètement et de formation de ...[+++]s prix du transport par voie navigable au 1er janvier 2000 ; 3. souligné la nécessité d'un nouvel assainissement structurel d'envergure, en vue de réduire la capacité de la flotte active d'environ 15 % tout en constatant que les possibilités de financement de cette action restent à déterminer ; 4. chargé le Comité des représentants permanents, en collaboration avec la Commission et les Etats membres, de continuer les travaux sur ce dossier".

M. Skinner, accompagné de M. G. Shane, Assistant Secretary for transportation, a rencontré ce matin au Berlaymont M. Karel Van Miert, accompagné de M. E. Peña, Directeur Général.