Translation of "trafic aérien régulier " (French → English) :

TERMINOLOGY
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trafic aérien régulier

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scheduled air traffic

Transport aérien

Air Transport

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lignes régulières | service aérien régulier | services aériens réguliers | transport aérien régulier

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regular air service | scheduled air service | scheduled air transport

IATE - Air and space transport

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coordinatrice des opérations de fret aérien | superviseuse trafic aérien | superviseur trafic aérien | superviseur trafic aérien/superviseuse trafic aérien

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air traffic operations manager | flight navigation manager | air traffic manager | air traffic supervisor

Directeurs, cadres de direction et gérants

Managers

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technicienne de la sécurité du trafic aérien | technicien de la sécurité du trafic aérien | technicien de la sécurité du trafic aérien/technicienne de la sécurité du trafic aérien

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air traffic safety electronics hardware specialist | air traffic safety engineer | air traffic safety hardware specialist | air traffic safety technician

Professions intermédiaires

Technicians and associate professionals

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https://ec.europa.eu/esco/port (...) [HTML] [2017-12-31]

système de gestion des courants de trafic aérien | système de gestion des flux de trafic aérien | système de gestion du trafic aérien

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air traffic flow management system

IATE - Air and space transport

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tarifs aériens réguliers | tarifs des services aériens réguliers

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scheduled air fare

IATE - Air and space transport

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trafic aérien non régulier

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non-scheduled air traffic

Circulation et trafic aériens

Air Traffic Control

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circulation aérienne [ navigation aérienne | trafic aérien ]

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air traffic [ air navigation | airways(UNBIS) ]

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vol régulier [ VR | service aérien régulier ]

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scheduled air service [ scheduled service | scheduled flight ]

Transport aérien

Commercial Aviation

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enseigner le contrôle du trafic aérien

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

provide education in air traffic | teach air traffic content | teach air traffic approaches | teach air traffic control

Aptitude

skill

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https://ec.europa.eu/esco/port (...) [HTML] [2017-12-31]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Le transport aérien domine le marché du transport de passagers sur longue distance; les transporteurs à faibles coûts absorbent désormais 25 % de l’ensemble du trafic aérien régulier à l’intérieur de l’UE et ont stimulé la croissance d’aéroports régionaux.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Air transport dominates the long-distance passenger transport market; low-cost operators now account for 25% of all scheduled intra-EU air traffic and have stimulated the growth of regional airports.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

Avec des prévisions de croissance annuelle à 6 %, le trafic régulier de passagers dans la région Asie-Pacifique devrait progresser plus rapidement que dans d’autres régions jusqu’en 2034, date à laquelle il représentera plus de 40 % du trafic aérien mondial.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

With an annual growth forecast of 6%, scheduled passenger traffic in the Asia Pacific region is likely to grow faster than in other regions until 2034 when it will account for 40% of world air traffic.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

L'analyse de 1996 comparant l'intensité, par paires de villes, des trafics aériens régulier et nolisé a permis de constater que Toronto-Winnipeg, Toronto-Halifax et Toronto-Vancouver avaient été chez nous les trois principales paires de villes, avec respectivement 28,5 p. 100, 24,1 p. 100 et 22,5 p. 100 du trafic nolisé.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

The 1996 city-pair analysis of scheduled domestic and charter activity reflects the three top city pairs in Canada as being Toronto-Winnipeg, Toronto-Halifax, and Toronto-Vancouver, with respectively 28.5%, 24.1%, and 22.5% of the charter service.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-08-31]

Transport par voie navigable - emploi direct: environ 200 000, dont ± 80% dans le transport maritime et 20% dans le transport fluvial - part du transport de marchandises total: 42% (trafic maritime intra-UE: 39%, voies navigables intérieures: 3%) ; relative stabilité dans les deux cas) - part du transport de passagers total: moins de 1% pour le transport de passagers intra-UE, en légère baisse - croissance entre 1995 et 2004: + 29% pour le fret (+ 31% pour le transport maritime intra-UE, + 9% sur les voies navigables intérieures) - croissance annuelle moyenne du trafic mondial de conteneurs entre 2001 et 2004: 13.5% - part de la consomm ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Waterborne transport- direct employment: around 200,000, roughly 80% of which in maritime transport and 20% in inland waterway transport- share in total freight transport: 42% (intra-EU maritime 39%, inland waterways 3%; both more or less stable)-share in total passenger transport: below 1% in intra-EU passenger transport, slightly decreasing- growth between 1995 and 2004: + 29% in freight transport (+ 31% in intra-EU maritime transport, + 9% on inland waterways)- average yearly growth of worldwide con-tainer traffic between 2001 and 2004: 13.5%- share (of inland navigation) in total energy consumption: 0.5%- vehicle efficiency (of inla ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

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Ces avantages ne respectent pas les conditions spécifiques permettant à un Etat-membre d'imposer des obligations de service public sur des services aériens réguliers vers un aéroport desservant une zone périphérique ou de développement ou sur une liaison à faible trafic à destination d'un aéroport régional.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-12-10]

The benefits do not comply with the specific conditions under which a Member State is allowed to impose public service obligations in respect of scheduled air services to an airport serving a peripheral or development region or on a thin route to a regional airport.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-12-10]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2002-12-10]

Néanmoins, l'imposition d'obligations de service public sur des services aériens réguliers vers les liaisons à faible trafic ou vers un aéroport desservant un zone géographique, suite au lancement d'un appel d'offres, est permise, même après l'expiration de la période transitoire.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-07-08]

However, the imposition of public service obligations on regular air services to thinly-served destinations or to an airport serving a geographical region, following the issuing of an invitation to tender, is allowed even after the expiry of the transitional period.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-07-08]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2002-07-08]

L'initiative Ciel unique concerne en effet avant tout la gestion du trafic aérien, un secteur essentiel pour le fonctionnement sûr et régulier des services de transport aérien, qui occupe dans l'Union environ 32 000 employés, soit 6% des ressources humaines vouées à la prestation de ces services .

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-12-04]

The Single Sky initiative primarily concerns the management of air traffic, a sector essential to the safe, regular operation of air transport services which employs around 32 000 people in the Union, or 6% of the human resources involved in providing those services .

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-12-04]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2001-12-04]

Conformément à l'article 4, paragraphe 1, point a, du règlement concernant l'accès des transporteurs aériens communautaires aux liaisons aériennes intracommunautaires [55], un État membre peut, après avoir consulté les autres États concernés et après en avoir informé la Commission et les transporteurs aériens qui exploitent la liaison, imposer des obligations de service public sur des services aériens réguliers vers un aéroport desservant une zone périphérique ou de développement située sur son territoire ou sur une liaison ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2000-09-27]

According to Article 4(1)(a) of the Regulation on access for Community air carriers to intra-Community air routes [55], a Member State, following consultations with the other Member States concerned and after having informed the Commission and air carriers operating on the route, may impose a public service obligation in respect of scheduled air services to an airport serving a peripheral or development region in its territory or on a thin route to any regional airport in its territory, any such route being considered vital for the economic development of the region in which the airport is located, to the extent necessary to ensure on th ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2000-09-27]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2000-09-27]

d) des services de transport aérien, y compris les services de transport aérien intérieur et international, réguliers ou non, et les services directement liés à l'exercice de droits de trafic autres que:

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-12-29]

(d) air transport services, including domestic and international air transportation services, whether scheduled or non-scheduled, and services directly related to the exercise of traffic rights, other than:

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-12-29]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2002-12-29]

IV?CHEMINS DE FER PAGEREF _Toc470527271 \h IV?Conclusions du Conseil voir page 9 PAGEREF _Toc470527272 \h IV?DIRECTIVE "TEMPS DE TRAVAIL" PAGEREF _Toc470527273 \h VIIITRANSPORTS AERIENS PAGEREF _Toc470527274 \h VIII?PROBLEMES CAUSES PAR LE BRUIT DES AERONEFS PERSPECTIVES A COURT ET LONG TERME : CONCLUSIONS DE LA PRESIDENCE PAGEREF _Toc470527275 \h VIII?CREATION DE L'AUTORITE EUROPEENNE POUR LA SECURITE DE LA NAVIGATION AERIENNE (AESA) PAGEREF _Toc470527276 \h IX?GESTION DU TRAFIC AERIEN RETARDS DANS LE TRAFIC AERIEN PAGEREF _Toc470527277 \h X?ACCORDS AVEC DES PECO PAGEREF _Toc470527278 \h XQUESTIONS HORIZONTALES PAGEREF _Toc470527279 \h ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1999-12-09]

IV?RAILWAYS PAGEREF _Toc469734303 \h IV?Council Conclusions - see page 9 PAGEREF _Toc469734304 \h IV?WORKING TIME DIRECTIVE PAGEREF _Toc469734305 \h VIIIAIR TRANSPORT PAGEREF _Toc469734306 \h VIII?AVIATION NOISE PROBLEMS - SHORT AND LONG TERM PERSPECTIVES : PRESIDENCY CONCLUSIONS PAGEREF _Toc469734307 \h VIII?ESTABLISHMENT OF THE EUROPEAN AVIATION SAFETY AUTHORITY (EASA) PAGEREF _Toc469734308 \h VIII?AIR TRAFFIC MANAGEMENT - DELAYS IN AIR TRAFFIC PAGEREF _Toc469734309 \h IX?AGREEMENTS WITH CEECs PAGEREF _Toc469734310 \h IXHORIZONTAL ISSUES PAGEREF _Toc469734311 \h IX?GALILEO PAGEREF _Toc469734312 \h IX?COMMUNICATION ON INTERMODALITY AND ...[+++]

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trafic aérien régulier

Date index:2022-03-15 -

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