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Régime de freinage vide-chargé

Translation of "régime de freinage vide-chargé " (French → English) :

TERMINOLOGY
see also In-Context Translations below
régime de freinage vide-chargé
http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
empty-loaded braking system
IATE - TRANSPORT | Land transport
IATE - TRANSPORT | Land transport
http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]
flexion des ressorts entre le régime à vide et le régime en charge
http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
empty-to-load spring deflection
chemin de fer > frein du matériel roulant ferroviaire
chemin de fer > frein du matériel roulant ferroviaire
http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) [HTML] [2018-01-01]
IN-CONTEXT TRANSLATIONS
Une unité «S1» est une unité avec un mécanisme de changement de régime vide/chargé.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-03-12]
A unit ‘S1’ is a unit with empty/load device.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-03-12]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2013-03-12]
b) une cartographie du moteur est réalisée le long de la courbe de pleine charge, du régime maximal à vide au régime de ralenti, avec au moins 5 points de mesure par intervalles de 1000 tr/min et des points de mesure à ± 50 tr/min du régime à la puissance maximale déclarée.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-12-12]
b) The engine shall be mapped along the full load curve, from maximum no load speed to idle speed, using at least 5 measurement points per 1000 rpm intervals and measurement points within ± 50 rpm of the speed at declared maximum power.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-12-12]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1999-12-12]
Est-elle également consciente du fait que, sur une route sèche recouverte d'un bon revêtement, le temps de freinage pour un camion à vide est deux fois plus long que pour une voiture particulière, et que ce temps est multiplié par trois pour un camion chargé ?
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-09-07]
Is the Commission also aware that, on a dry road with a good surface, an unladen truck takes twice as far to brake to a halt as a private car and a fully loaded truck three times as far?
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-09-07]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2000-09-07]
Est-elle également consciente du fait que, sur une route sèche recouverte d'un bon revêtement, le temps de freinage pour un camion à vide est deux fois plus long que pour une voiture particulière, et que ce temps est multiplié par trois pour un camion chargé?
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-07-11]
Is the Commission also aware that, on a dry road with a good surface, an unladen truck takes twice as far to brake to a halt as a private car and a fully loaded truck three times as far?
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-07-11]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2000-07-11]
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3.2. L'entrée en action du système de freinage peut s'effectuer avec un freinage initial qui ne doit pas dépasser 10 % des charges maximales statiques par essieu, ni 13 % des charges statiques par essieu de la remorque à vide.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1998-01-26]
3.2. The braking effect may commence with an initial braking force, which shall not be higher than 10 % of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) nor higher than 13 % of the (sum of the) stationary axle load(s) of the unladen trailer.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1998-01-26]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1998-01-26]
Compatibilité entre le taux de freinage de la remorque et la décélération moyenne en régime de l'ensemble tracteur/remorque (remorque en charge et à vide)
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1998-01-26]
Compatibility of the braking rate of the trailer and the mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination (Trailer laden and unladen)
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1998-01-26]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1998-01-26]
5.2En ce qui concerne les remorques à essieux centraux ayant un dispositif de freinage à air comprimé 5.2.1.La relation admissible entre le taux de freinage TR PR et la pression pm doit se situer dans deux zones indiquées que l'on obtient à partir du diagramme 2 en multipliant par 0,95 l'échelle verticale, pour les états en charge et à vide.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1985-12-22]
5.2.1.The permissible relationship between the braking rate TR PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagram 2, by multiplying the vertical scale by 0,95, for the laden and unladen states of load.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1985-12-22]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1985-12-22]
4.PRESCRIPTIONS POUR LES SEMI-REMORQUES 4.1.Pour les semi-remorques équipées d'un système de freinage à air comprimé Le rapport admissible entre le taux de freinage TR PR et la pression pm doit se situer dans deux zones indiquées dans les diagrammes 4 A et 4 B pour les états en charge et à vide.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1985-12-22]
4.REQUIREMENT FOR SEMI-TRAILERS 4.1.For semi-trailers fitted with compressed-air braking systems The permissible relationship between the braking rate TRPR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagrams 4 A and 4 B for the laden and unladen states of load.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1985-12-22]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1985-12-22]


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régime de freinage vide-chargé

Date index:2023-02-07 -

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