En tout état de cause, lorsqu’un État membre décide de mettre en place un système d’autorisation préalable pour la prise en charge des coûts de soins hospitaliers ou spécialisés dispensés dans un autre État membre conformément aux dispositions de la présente directive, il y a lieu que les coûts de tels soins de santé dispensés dans un autre État membre soient également remboursés par l’État membre d’affiliation à hauteur des coûts qui auraient été pris en charge si des soins de santé identiques avaient été dispensés dans l’État membre d’affiliation, sans que cela dépasse les coûts réels des soins de santé reçus.

Ce que je voulais dire en mentionnant ces chiffres, et Mme Johnston pourra vous apporter des éclaircissements, c'est que, de toute les activités offertes par un organisme d'aide à l'enfance, comme le placement en famille d'accueil, le soutien des familles, le retrait des enfants de leur famille et leur prise en charge, c'est de loin la prise en charge qui coûte le plus cher, soit 90 000 à 100 000 $ par enfant selon nos évaluations, tandis que les services de prévention ne coûtent que 20 000 à 25 000 $ par enfant.

dans tous les cas de retour, la fourniture aux ressortissants de pays tiers d'informations sur le retour en général, de conseils sur les possibilités de retour volontaire, la prise en charge du coût des traductions, l'obtention des documents de voyage indispensables, la prise en charge du coût des examens médicaux qui doivent être effectués avant le retour, des frais de voyage et du coût de la nourriture pour l ...[+++]es rapatriés et les escortes, y compris le personnel médical et les interprètes, l'hébergement des escortes, y compris le personnel médical et les interprètes, la prise en charge des frais de transport dans l'État membre et jusqu'au pays de retour et la coopération avec les autorités du pays d'origine, de l'ancien pays de résidence ou du pays de transit.

Le recours à une nouvelle approche de la tarification de l'usage des infrastructures de transport fondée sur le double principe de l'"utilisateur payeur" (prise en charge des coûts d'entretien et d'exploitation) et du "pollueur payeur" (internalisation de coûts externes comme la congestion du trafic, la pollution et les accidents) a paru considéré comme inévitable et inéluctable par la grande majorité des participants.

A cet égard, il insiste sur la nécessité d'intensifier les travaux visant à fixer des règles plus efficaces pour la participation du secteur privé à la prise en charge du coût des turbulences sur les marchés financiers.

Une harmonisation des taxes permettra de réduire les distorsions de concurrence de nature fiscale entre les transporteurs de la Communauté, tout en contribuant à une meilleure prise en charge des coûts fixes d'infrastructure du réseau routier.