La mesure de la longueur, de la hauteur et du rayon d’encombrement avant est effectuée lorsque la surface de chargement ou la surface de référence visée au point 1.2.1, deuxième alinéa, de l’annexe 7 du règlement no 55 de la CEE-ONU est horizontale.

Le prêt signé ce jour porte sur la section B5 de la rocade contournant Belgrade, d'Orlovaca à Avala, d’une longueur de 5,4 km. L’ensemble de la rocade, une fois sa construction achevée, comprendra 48 ponts nouveaux et cinq échangeurs pour une capacité de quelque 60 000 véhicules par jour ; elle permettra d'améliorer la sécurité routière et de réduire les encombrements de la circulation sur le réseau urbain existant, en particulier sur le tronçon autoroutier E70/E75 qui traverse Belgrade.

La ligne de chemin de fer, d’une longueur de 76 km, reliera Halkalı, sur la rive européenne du Bosphore, au faubourg de Gebze, sur la rive asiatique ; elle réduira fortement la durée des trajets entre les deux parties de la ville et contribuera à atténuer les encombrements, dont souffre la métropole de façon croissante.

- pourcentage de réseaux européens d'autoroutes équipés de systèmes de gestion et d'information sur les encombrements de circulation (par rapport à la longueur totale des réseaux).

C'est pourquoi le Bloc québécois préconise l'implantation d'un réseau de transport à très grande vitesse sur rail, lequel réseau offre une garantie d'emploi de 120 000 personnes par année au Canada pendant les travaux de construction, des recettes fiscales de près de 1,9 milliard de dollars pendant la période de construction également, un financement fourni majoritairement par le secteur privé, une technologie canadienne largement éprouvée et permettant une exploitation sur 300 kilomètres à l'heure, de nouvelles implantations et regénérations des centres-villes pour les collectivités en bordure du tracé du TGV, une compétitivité accrue pour les villes du corridor, un mode de transport plus économique et plus accessible pour les individus ai ...[+++]nsi que pour les entreprises et les collectivités implantées le long du corridor, un mode de transport respectueux de l'environnement, une diminution de l'encombrement sur les routes et dans les airs, minimisant du même coup la nécessité de construire de nouvelles infrastructures aéroportuaires et routières, et enfin, une domination technologique canadienne qui donne une longueur d'avance stratégique pour l'industrie canadienne sur le marché nord-américain du train à grande vitesse, un marché évalué à quelque 250 milliards de dollars.