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Charge de combustible
Consommation de combustible
Consommation de combustible traditionnel en ktep
Consommation de trésorerie
Coûts absorbés
Coûts consommés
Coûts non absorbés
Coûts non consommés
Coûts passés en charges
Frais absorbés
Frais d'appauvrissement
Frais de consommation de combustible
Frais de location du combustible
Frais non absorbés
Taux d'épuisement des fonds
Taux de combustion
Taux de combustion du capital

Translation of "frais de consommation de combustible " (French → English) :

TERMINOLOGY
see also In-Context Translations below
frais de consommation de combustible [ frais d'appauvrissement ]
http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
fuel consumption charge [ depletion charge ]
Gestion budgétaire et financière
Financial and Budgetary Management
http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]
frais d'appauvrissement | frais de consommation de combustible
http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
depletion charge | fuel consumption charge
IATE - Technology and technical regulations
IATE - Technology and technical regulations
http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]
consommation de combustible traditionnel en ktep | consommation de combustible traditionnel en millier de tep
http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
traditional fuel use-kt of oil equivalent
IATE - ENERGY
IATE - ENERGY
http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]
consommation de combustible traditionnel - % de la consommation totale d'énergie
http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
traditional fuel use-% of total energy use
IATE - Economic analysis
IATE - Economic analysis
http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]
consommation de combustible
https://www.termdat.bk.admin.c (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
fuel consumption
Explosifs et combustibles (Industries chimiques) | Techniques de chauffage (Techniques et industries en général)
Chemical industry | Various industries & crafts
https://www.termdat.bk.admin.c (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
https://www.termdat.bk.admin.c (...) [HTML] [2018-01-01]
frais de location du combustible [ charge de combustible ]
http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
fuel use charge [ fuel charge | use charge ]
Centrales nucléaires
Nuclear Power Stations
http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]
Marine canadienne - Consommation de combustible navires de surface
http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
Canadian Navy - Fuel Consumption Data Surface Vessels
Titres de formulaires (Forces armées)
Form Titles (Armed Forces)
http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]
taux de combustion | taux de combustion du capital | consommation de trésorerie | taux d'épuisement des fonds
http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
burn rate | cash burn rate
finance
finance
http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) [HTML] [2018-01-01]
coûts absorbés | frais absorbés | coûts passés en charges | coûts consommés
http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
expired costs | consumed costs
comptabilité > comptabilité de gestion
comptabilité > comptabilité de gestion
http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) [HTML] [2018-01-01]
coûts non absorbés | frais non absorbés | coûts non consommés
http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
unexpired costs
comptabilité > comptabilité de gestion
comptabilité > comptabilité de gestion
http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) [HTML] [2018-01-01]
IN-CONTEXT TRANSLATIONS
(5) L’adoption de mesures de réduction des émissions de gaz à effet de serre et de réduction de la consommation de combustible se heurte à des obstacles commerciaux tels que le manque d’informations fiables sur la consommation de combustible des navires, ou de techniques de mise à niveau des navires, les difficultés d’accès au financement en vue d’investissements dans l’efficacité énergétique des navires, et les divergences d’intérêts étant donné que les armateurs ne profiteraient de leurs investissements dans l’efficacité énergétique des navires, pu ...[+++]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2015-04-28]
(5) The adoption of measures to reduce greenhouse gas emissions and fuel consumption is hampered by the existence of market barriers such as lack of reliable information on fuel efficiency of ships or of technologies available for retrofitting ships, lack of access to finance for investments into ship efficiency and split incentives as ship owners would not benefit from their investments into ship efficiency when fuel bills are paid by operators.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2015-04-28]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2015-04-28]
Il est probable que la surveillance et la déclaration de ces émissions et d'indicateurs relatifs à la consommation de combustible et à l'efficacité énergétique des navires sensibiliseraient davantage le secteur des transports maritimes aux frais de combustibles associés et aux améliorations possibles.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2015-04-28]
It can be expected that monitoring and reporting such emissions and indicators on fuel consumption and ship efficiency would raise awareness within the maritime transport sector on related fuel costs and improvements potentials.
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https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2015-04-28]
Cette contradiction peut s’expliquer par les obstacles commerciaux qui s’opposent au développement de ces techniques et à l’adoption de ces mesures opérationnelles, notamment le manque d’informations fiables sur la consommation de combustible des navires, ou de techniques de mise à niveau des navires, les difficultés d’accès au financement en vue d’investissements dans l’efficacité énergétique des navires, et les divergences d’intérêts étant donné que les armateurs ne profiteraient pas de leurs investissements dans l’efficacité énergétique des navires, puisque les frais de combus ...[+++]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2015-04-28]
This contradiction can be explained by the existence of market barriers for the uptake of such technologies and operational measures such as the lack of reliable information on fuel efficiency of ships or of technologies for retrofitting ships, lack of access to finance for investments into ship efficiency and split incentives as ship owners would not benefit from their investments into ship efficiency as fuel bills are paid by operators.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2015-04-28]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2015-04-28]
(10) Un système MRV de l’Union fiable et propre aux navires devrait être basé sur les émissions calculées d’après le combustible consommé lors des voyages en provenance et à destination des ports de l’Union car, du fait de la grande capacité des réservoirs des navires, les données relatives aux ventes de combustible ne pourraient pas fournir d’estimations suffisamment précises de la consommation de combustible dans ce cadre spécifi ...[+++]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2015-04-28]
(10) A robust ship-specific Union MRV system should be based on the calculation of emissions from fuel consumed on voyages from and to Union ports as fuel sales data could not provide appropriately accurate estimates for the fuel consumption within this specific scope due to the large tank capacities of ships.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2015-04-28]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2015-04-28]
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(10) Un système MRV de l'Union fiable et propre aux navires devrait être basé sur les émissions calculées d'après le combustible consommé ou sur la déclaration précise des émissions réelles lors des voyages en provenance et à destination des ports de l'Union car, du fait de la grande capacité des réservoirs des navires, les données relatives aux ventes de combustible ne pourraient pas fournir d'estimations suffisamment précises de la consommation de combus ...[+++]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-04-15]
(10) A robust ship-specific Union MRV system should be based on the calculation of emissions from fuel consumed or on the accurate reporting of real emissions on voyages from and to Union ports as fuel sales data could not provide appropriately accurate estimates for the fuel consumption within this specific scope due to the large tank capacities of ships.
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-04-15]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2014-04-15]
(10) Un système MRV de l'Union fiable et propre aux navires devrait être basé sur les émissions calculées d'après le combustible consommé lors des voyages en provenance et à destination des ports de l'Union car, du fait de la grande capacité des réservoirs des navires, les données relatives aux ventes de combustible ne pourraient pas fournir d'estimations suffisamment précises de la consommation de combustible dans ce cadre spécifi ...[+++]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-04-15]
(10) A robust ship-specific Union MRV system should be based on the calculation of emissions from fuel consumed on voyages from and to Union ports as fuel sales data could not provide appropriately accurate estimates for the fuel consumption within this specific scope due to the large tank capacities of ships.
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-04-15]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2014-04-15]
(10) Un système MRV de l'Union fiable et propre aux navires devrait être basé sur les émissions calculées d'après le combustible consommé ou sur la déclaration précise des émissions réelles lors des voyages en provenance et à destination des ports de l'Union car, du fait de la grande capacité des réservoirs des navires, les données relatives aux ventes de combustible ne pourraient pas fournir d'estimations suffisamment précises de la consommation de combus ...[+++]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-04-15]
(10) A robust ship-specific Union MRV system should be based on the calculation of emissions from fuel consumed or on the accurate reporting of real emissions on voyages from and to Union ports as fuel sales data could not provide appropriately accurate estimates for the fuel consumption within this specific scope due to the large tank capacities of ships.
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-04-15]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2014-04-15]
(10) Un système MRV de l'Union fiable et propre aux navires devrait être basé sur les émissions calculées d'après le combustible consommé lors des voyages en provenance et à destination des ports de l'Union car, du fait de la grande capacité des réservoirs des navires, les données relatives aux ventes de combustible ne pourraient pas fournir d'estimations suffisamment précises de la consommation de combustible dans ce cadre spécifi ...[+++]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-04-15]
(10) A robust ship-specific Union MRV system should be based on the calculation of emissions from fuel consumed on voyages from and to Union ports as fuel sales data could not provide appropriately accurate estimates for the fuel consumption within this specific scope due to the large tank capacities of ships.
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-04-15]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2014-04-15]
Pour la surveillance de l'efficacité énergétique, quatre indicateurs au moins sont utilisés: la consommation de combustible par distance parcourue, la consommation de combustible par transport effectué, les émissions de CO2 par distance parcourue et les émissions de CO 2 par transport effectué ; ces indicateurs sont calculés comme suit:
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-04-15]
Average energy efficiency shall be monitored by using at least four indicators, fuel consumption per distance, the fuel consumption per transport work, the CO2 emissions per distance and the CO 2 emissions per transport work, which shall be calculated as follows:
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-04-15]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2014-04-15]
Si une partie de la teneur énergétique de la consommation de combustible du processus de cogénération est valorisée sous forme de produits chimiques et recyclée, elle peut être soustraite de la consommation de combustible avant le calcul du rendement global visé aux points a) et b).
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-10-24]
If a share of the energy content of the fuel input to the cogeneration process is recovered in chemicals and recycled this share can be subtracted from the fuel input before calculating the overall efficiency used in points (a) and (b).
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-10-24]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2012-10-24]


Others have searched : charge de combustible    consommation de combustible    consommation de trésorerie    coûts absorbés    coûts consommés    coûts non absorbés    coûts non consommés    coûts passés en charges    frais absorbés    frais d'appauvrissement    frais de consommation de combustible    frais de location du combustible    frais non absorbés    taux d'épuisement des fonds    taux de combustion    taux de combustion du capital    


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frais de consommation de combustible

Date index:2021-07-23 -

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