3.1.3. Des équipements doivent être mis en place pour mesurer l’énergie absorbée par la structure de protection et les parties rigides du véhicule auxquelles elle est attachée, par exemple en mesurant la force appliquée le long de sa direction d’application verticale et la déformation verticale correspondante sur la poutre par rapport au plan horizontal passant par le point R de la place assise du conducteur.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

3.1.3. Equipment shall be provided for measuring the energy absorbed by the protection structure and the rigid parts of the vehicle to which it is attached, for example by measuring the force applied along its vertical direction of application and the corresponding vertical deflection of the beam relative to the horizontal plane passing through the R-point of the driver’s seating position.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

les nouvelles dispositions européennes relatives à la conception des cabines de camion, comprenant un meilleur champ de vision pour le conducteur, un profil aérodynamique et une zone déformable à l’avant de la cabine, qui promettent entre 300 et 500 tués de moins chaque année parmi les usagers vulnérables tels que les piétons ou les cyclistes (voir IP/13/328);

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-05-05]

The new proposed EU rules for the design of truck cabins, including an improved field of vision for the driver, a deflecting shape and a crumple zone in the front of the cabin, which will help to save the lives of 300 to 500 vulnerable road users such as pedestrians or cyclists every year (see IP/13/328)

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-05-05]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2013-05-05]

Cette structure doit être telle qu'en cas de retournement elle garantisse au conducteur porté, et éventuellement aux opérateurs portés, un volume limite de déformation (DLV) adéquat.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-07-03]

This structure must be such that in case of rolling over it affords the ride-on driver and where appropriate the ride-on operators an adequate deflection-limiting volume (DLV).

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-07-03]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-07-03]

Cet essai a pour objet de vérifier que les déformations des objets vus à travers le pare-brise n'atteignent pas des proportions qui risquent de gêner le conducteur.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1992-03-30]

The purpose of this test is to verify that the distortion of objects as seen throught the windscreen is not to such an extent as to be likely to confuse the driver.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1992-03-30]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1992-03-30]

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http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1991-06-19]

This structure must be such that in case of rolling over if affords the ride-on driver and where appropriate the ride-on operators an adequate deflection-limiting volume (DLV).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1991-06-19]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1991-06-19]

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déformation terminale de conducteur

Date index:2023-11-05 -

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