[16] La note de livraison de soutes comprend le nom et le numéro OMI du navire destinataire du combustible, le port de soutage, les coordonnées du fournisseur de combustible de soute, la quantité de combustible ainsi que sa densité.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

[16] The bunker delivery note includes the name and IMO number of the ship receiving the fuel, the port of bunkering, the marine bunker supplier contact information, fuel quantity and density.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

b) la vérification des provisions de bord et des combustibles de soute pour qu’ils correspondent à la commande avant que les provisions de bord soient chargées à bord ou que les combustibles de soute soient mis en soute;

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(b) verification that ships’ stores and bunkers match the order before being brought on board or being bunkered; and

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

D'ici 2050, la part des carburants à faible teneur en carbone devrait être de 40 % dans le secteur de l'aviation et dans le secteur maritime, et les émissions de CO générées par les combustibles de soute devraient être réduites de 40 % par rapport aux niveaux enregistrés en 2005.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-12-02]

Low-carbon fuels in aviation should reach 40 % by 2050, and CO emissions from maritime bunker fuels should be reduced by 40 % by 2050 compared to 2005 levels.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-12-02]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2013-12-02]

(14) Il convient que les règles tiennent compte des exigences en vigueur et des données qui existent déjà à bord des navires; les armateurs devraient donc avoir la possibilité de choisir une des quatre méthodes de surveillance consistant à faire usage des notes de livraison de soutes, à surveiller les soutes à combustible, à recourir à des débitmètres pour les procédés de combustion concernés ou à mesurer directement les émissions.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2015-04-28]

(14) The rules should take into account existing requirements and data already available on board of ships; therefore, ship owners should be given the opportunity to select one out of the following four monitoring methods: the use of Bunker Fuel Delivery Notes, bunker fuel tank monitoring, flow meters for applicable combustion processes or direct emission measurements.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2015-04-28]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2015-04-28]

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«énergie», toutes les formes d'énergie disponibles sur le marché, notamment l'électricité, le gaz naturel (y compris le gaz naturel liquéfié) et le gaz de pétrole liquéfié, les combustibles de chauffage et de refroidissement (y compris le chauffage et le refroidissement urbains) le charbon et le lignite, la tourbe, les carburants (sauf les carburants d'aviation et les combustibles de soute dans le transport maritime) et la biomasse telle que définie dans la directive 2001/77/CE du Parlement européen et du Conseil du 27 septembre 2001 ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2006-04-04]

‘energy’: all forms of commercially available energy, including electricity, natural gas (including liquefied natural gas), liquefied petroleum gas, any fuel for heating and cooling (including district heating and cooling), coal and lignite, peat, transport fuels (excluding aviation and maritime bunker fuels) and biomass as defined in Directive 2001/77/EC of the European Parliament and of the Council of 27 September 2001 on the promotion of electricity produced from renewable energy sources in the internal electricity market

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2006-04-04]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2006-04-04]

17. Les émissions de GES provenant des combustibles de soute utilisés dans les transports internationaux ayant augmenté de façon significative depuis 1990, le Conseil estime qu'il importe au plus haut point de prendre des mesures spécifiques pour réduire ces émissions.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2003-12-01]

Considering the significant increase of GHG emissions related to the use of the international bunker fuels since 1990, the Council believes that specific measures to reduce these emissions are of utmost importance.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2003-12-01]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2003-12-01]

Il rappelle la nécessité de prendre d'urgence des mesures pour réduire les émissions de GES provenant des combustibles de soute utilisés dans les transports internationaux, compte tenu de l'accord figurant dans le sixième programme d'action en faveur de l'environnement que la Communauté européenne a approuvé et sur la base duquel des mesures spécifiques pour réduire les émissions de GES provenant de l'aviation et des transports maritimes auraient dû être arrêtées au sein de l'OACI avant 2002 et au sein de l'OMI av ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2003-12-01]

The Council recalls the need for urgent action to reduce GHG emissions related to the use of the international bunker fuels, taking into account the agreement in the 6 Environment Action Programme that the European Community has approved, from which specific action to reduce GHG emissions from aviation and marine transportation should have been identified within ICAO by 2002 and within IMO by 2003.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2003-12-01]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2003-12-01]

17. Les émissions de GES provenant des combustibles de soute utilisés dans les transports internationaux ayant augmenté de façon significative depuis 1990, le Conseil estime qu'il importe au plus haut point de prendre des mesures spécifiques pour réduire ces émissions.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-11-24]

Considering the significant increase of GHG emissions related to the use of the international bunker fuels since 1990, the Council believes that specific measures to reduce these emissions are of utmost importance.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-11-24]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2002-11-24]

Il rappelle la nécessité de prendre d'urgence des mesures pour réduire les émissions de GES provenant des combustibles de soute utilisés dans les transports internationaux, compte tenu de l'accord figurant dans le sixième programme d'action en faveur de l'environnement que la Communauté européenne a approuvé et sur la base duquel des mesures spécifiques pour réduire les émissions de GES provenant de l'aviation et des transports maritimes auraient dû être arrêtées au sein de l'OACI avant 2002 et au sein de l'OMI av ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-11-24]

The Council recalls the need for urgent action to reduce GHG emissions related to the use of the international bunker fuels, taking into account the agreement in the 6 Environment Action Programme that the European Community has approved, from which specific action to reduce GHG emissions from aviation and marine transportation should have been identified within ICAO by 2002 and within IMO by 2003.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-11-24]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2002-11-24]

- caractéristiques et quantité estimée de combustible de soute, pour les navires transportant plus de 5000 tonnes de combustible de soute

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-06-26]

- characteristics and estimated quantity of bunker fuel, for ships carrying more than 5000 tons of bunker fuel,

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-06-26]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2002-06-26]

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combustibles de soute internationaux

Date index:2021-05-29 -

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