So you're trying to find somewhere half-way through, so you can see whether you are going to be eligible or you're not going to eligible, that type of thing?

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2011-12-12]

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C'est pourquoi le rapport de M. Turco sur le rapport annuel de 1998 relatif à des instruments financiers aussi importants que les Fonds structurels est pertinent, car il ouvre la possibilité de renforcer l'application efficace et décentralisée de ces fonds et parce qu'il permet à la réflexion de se frayer un chemin et à la situation particulière de ces régions ultrapériphériques d'être abordée au moment de la définition des critères d'admission aux Fonds structurels et de leur inclusion dans l'objectif 1.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-06-14]

For these reasons, Mr Turco’s report on the 1998 annual report on such important financial instruments as the Structural Funds is also relevant, since it opens up the possibility of strengthening the effective and decentralised application of those Funds and also because it opens the way for discussion and reflects the specific situation of these outermost regions with regard to establishing criteria for admission to the Structural Funds and their inclusion in Objective 1.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-06-14]

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Lorsque la Colombie-Britannique est entrée dans la Confédération, les conditions d'admission de la nouvelle province comportaient une entente sur la construction d'un chemin de fer grâce à des subsides atteignant 50 millions de dollars, une somme énorme à l'époque, égale au total des recettes fiscales générales du Canada.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1994-02-14]

When British Columbia entered Confederation there was an agreement in the terms of union for British Columbia that a railway would be built with subsidies amounting to $50 million, enormous sums at that time equal to the total general revenue of Canada.

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Un revenu admissible maximal imposé sur le revenu annuel que les compagnies de chemin de fer peuvent tirer du transport du grain remplace le barème des taux maximaux aux articles 150 à 152 de la Loi sur les transports au Canada.

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A cap on railway annual grain revenues replaces the maximum rate scale in sections 150 to 152 of the Canada Transportation Act.

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L’article 54 du projet de loi ajoute à la LTC le nouveau paragraphe 151(6), pour préciser que, nonobstant le paragraphe 151(5) (concernant le calcul du revenu admissible maximal d’une compagnie de chemin de fer pour le mouvement du grain au cours d’une campagne agricole), l’Office doit faire les ajustements prévus à l’alinéa 151(4)c) ci dessus à chaque fois qu’il l’estime nécessaire et décider de la date à laquelle l’indice ajusté entre en vigueur.

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Clause 54 also adds a new section, 151(6), to provide that despite section 151(5) (concerning when the Agency must make the determination of a prescribed railway company’s maximum revenue entitlement for the movement of grain in a crop year), the Agency must make the adjustments referred to in subparagraph 151(4)(c) referred to above at any time that it considers appropriate and determine the date when the adjusted index takes effect.

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L’article 151 de la LTC a trait au calcul du revenu admissible maximal d’une compagnie de chemin de fer pour le mouvement du grain au cours d’une campagne agricole.

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Section 151 concerns the calculation for a prescribed railway company’s maximum revenue entitlement for the movement of grain in a crop year.

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chemin admissible

Date index:2024-03-23 -

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