5. Pour la preuve de la stabilité des parties du bateau après séparation, on peut supposer que le chargement de ces parties est homogène car, si tel n'est pas encore le cas, le chargement peut être équilibré avant la séparation, à moins que le bateau ne soit en grande partie déchargé.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-12-18]

5. Confirmation of the stability of the separated parts of the vessel may be obtained on the assumption that the load is evenly distributed, as an even distribution of the load — as far as it is not already the case — can be done prior to separation, or else the vessel can be largely unloaded.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-12-18]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2008-12-18]

le pétrolier transporte un chargement en équilibre hydrostatique en tenant compte des lignes directrices élaborées par l'OMI .

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-11-29]

it shall operate with hydrostatic balanced loading, taking into account the guidelines developed by the IMO(1).

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-11-29]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2000-11-29]

D'autres dispositions en matière de structure ou d'exploitation tel le chargement en équilibre hydrostatique, comme prévu par la règle 13G (7) de l'annexe I de MARPOL 73/78, ne sont pas acceptées comme solutions de substitution pour se conformer aux prescriptions du paragraphe 1.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-11-29]

Other structural or operational arrangements such as hydrostatically balanced loading as referred to in Regulation 13G(7) of Annex I of MARPOL 73/78 shall not be accepted as alternatives for compliance with the requirements of paragraph 1.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-11-29]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2000-11-29]

(b) Chargement incorrect des passagers, des bagages ou de la cargaison, susceptible d'avoir un effet important sur la masse et/ou l'équilibre de l'aéronef.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-10-22]

(b) Incorrect loading of passengers, baggage or cargo, likely to have a significant effect on aircraft mass and/or balance.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-10-22]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-10-22]

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(b) Chargement de quantités incorrectes de carburant susceptible d'avoir un effet important sur l'endurance, les performances, l'équilibre de l'aéronef ou la résistance de sa structure.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-10-22]

(b) Loading of incorrect fuel quantities likely to have a significant effect on aircraft endurance, performance, balance or structural strength.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-10-22]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-10-22]

(14) La règle 13G révisée de l'annexe I de MARPOL 73/78 maintient l'exigence pour les pétroliers de la catégorie 1 d'avoir, après 25 ans, des citernes latérales ou des espaces de double fond dans les emplacements défensifs, qui ne soient pas utilisés pour le transport de pétrole, ou d'opérer uniquement avec un chargement hydrostatiquement équilibré.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-02-17]

(14) The revised Regulation 13G of Annex I of MARPOL 73/78 maintains the requirements for Category (1) tankers, after 25 years, to have wingtanks or double bottoms in protective locations not used for the carriage of cargo or to operate only with hydrostatically balanced loading.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-02-17]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2002-02-17]

tous les sièges occupés plus un chargement équilibré du coffre à bagages, de façon à atteindre la charge admissible sur l'essieu arrière, ou sur l'essieu avant si le coffre à bagages est situé à l'avant.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1991-12-09]

all the seats occupied, plus an evenly distributed load in the luggage boot, in order to obtain the permissible load on the rear axle or on the front axle if the boot is at the front.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1991-12-09]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1991-12-09]

2.1.1.6. conducteur, plus chargement équilibré du coffre à bagages, de façon à atteindre la charge admissible sur l'essieu correspondant.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1976-07-26]

2.1.1.6. driver, plus an evenly distributed load in the boot, in order to obtain the permissible load on the corresponding axle.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1976-07-26]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1976-07-26]

2.1.1.5. tous les sièges occupés plus un chargement équilibré du coffre à bagages, de façon à atteindre la charge admissible sur l'essieu arrière, ou sur l'essieu avant si le coffre à bagages est situé à l'avant.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1976-07-26]

2.1.1.5. all the seats occupied, plus an evenly distributed load in the luggage boot, in order to obtain the permissible load on the rear axle or on the front axle if the boot is at the front.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1976-07-26]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1976-07-26]

Dans un puits d'exploration, la première barrière est constituée par la boue de forage, qui est utilisée dans le cadre du processus de forage pour équilibrer la pression hydrostatique des hydrocarbures.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

In an exploration well, the first barrier is the drilling mud, which is used as part of the drilling process to counterbalance the hydrostatic pressure of the hydrocarbons.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

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chargement en équilibre hydrostatique

Date index:2021-04-03 -

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