8. Aux fins du présent article, un avis donné à une personne agissant au nom du transporteur ou du transporteur substitué, y compris le capitaine ou l’officier ayant la charge du navire, ou à une personne agissant au nom du chargeur, est réputé avoir été donné au transporteur, au transporteur substitué ou au chargeur, respectivement.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

8. For the purpose of this article, notice given to a person acting on the carrier’s or the actual carrier’s behalf, including the master or the officer in charge of the ship, or to a person acting on the shipper’s behalf is deemed to have been given to the carrier, to the actual carrier or to the shipper, respectively.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

7. Si un avis de perte ou de dommage, spécifiant la nature générale de la perte ou du dommage, n’est pas donné par écrit au chargeur par le transporteur ou le transporteur substitué dans les 90 jours consécutifs suivant la plus éloignée des deux dates ci-après : celle à laquelle la perte ou le dommage s’est produit ou celle à laquelle la livraison des marchandises a été effectuée conformément au paragraphe 2 de l’article 4, il est présumé, sauf preuve contraire, q ...[+++]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

7. Unless notice of loss or damage, specifying the general nature of the loss or damage, is given in writing by the carrier or actual carrier to the shipper not later than 90 consecutive days after the occurrence of such loss or damage or after the delivery of the goods in accordance with paragraph 2 of article 4, whichever is later, the failure to give such notice is prima facie evidence that the carrier or the actual carrier has sustained no loss or damage due to the fault or neglect of the shipper, his servants or agents.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

a) le fabricant a, par un avis écrit au ministre du Revenu national accompagné du consentement écrit d’une personne liée, désigné cette personne comme lui étant associée dans la fabrication de chargeurs à benne frontale sur pneus au Canada au cours d’une période se terminant le 31 juillet de l’année mentionnée dans l’avis, et

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(a) a manufacturer has, by notice in writing to the Minister of National Revenue accompanied by the consent in writing of any related person, designated that person as a person associated with the manufacturer in the production of front end wheel loaders in Canada in a period ending on July 31 of the year specified in the notice, and

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

Nous demandons respectueusement, encore une fois, que le terme «expéditeur» - ou «chargeur» - soit défini dans la LDCM; nous sommes d'avis que la définition suivante, contenue à l'annexe 4 (Règles de Hambourg) de la Loi sur la responsabilité en matière maritime adoptée récemment, serait appropriée:

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

We would have preferred the term " shipper" to be included in Bill C-14, and therefore, we would suggest that an appropriate definition would be the one found in the recently enacted Marine Liability Act, under schedule 4, the Hamburg Rules, which states:

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

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Là où nous avons des réserves en ce qui concerne les modifications proposées à la loi dérogatoire sur les conférences maritimes, c'est qu'à notre avis les modifications proposées ne nous amèneront pas au même stade que celui où se trouvent les chargeurs américains aujourd'hui.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

Where our issues arise for the most part in dealing with the proposed amendments to the Shipping Conferences Exemption Act is that in our view the proposed amendments will not bring us to the same point that American shippers enjoy today.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

Selon les termes de l’avis d’ouverture, les chargeurs solaires composés de moins de six cellules, portatifs et servant à alimenter des appareils en électricité ou à recharger des batteries sont exclus de la définition du produit soumis à l’enquête.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]

According to the Notice of Initiation solar chargers that consist of less than six cells, are portable and supply electricity to devices or charge batteries are excluded from the product under investigation.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2012-12-31]

Ils préféreraient que ces questions restent du domaine national. Les utilisateurs des services portuaires, les chargeurs et les sociétés commerciales qui produisent et transportent les marchandises par exemple, sont d’avis - et je pense qu’ils ont raison - que l’accès au marché doit être réglementé au niveau européen.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-01-16]

Those who use port services, for example shippers and the business sectors that produce and ship goods, believe – and I think they are right to do so – that market access requires a European regulation.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-01-16]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-01-16]

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avis au chargeur

Date index:2023-08-28 -

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