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Assurance cargaison toutes expéditions
Assurance cargaisons toutes expéditions
Police ouverte

Translation of "assurance cargaison toutes expéditions " (French → English) :

TERMINOLOGY
see also In-Context Translations below
assurance cargaison toutes expéditions
http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
open policy
assurance > assurance maritime
assurance > assurance maritime
http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) [HTML] [2018-01-01]
assurance cargaisons toutes expéditions | police ouverte
http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
open cover | open policy
IATE - TRADE | Maritime and inland waterway transport
IATE - TRADE | Maritime and inland waterway transport
http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]
IN-CONTEXT TRANSLATIONS
1. Les États membres, en accord avec leurs autorités nationales et conformément à leur législation nationale, et dans le respect du droit international, y compris la Convention de Vienne sur les relations diplomatiques et la Convention de Vienne sur les relations consulaires, inspectent toutes les cargaisons se trouvant sur leur territoire ou transitant par celui-ci, y compris dans leurs aéroports, ports maritimes et zones de libre-échange, qui sont à destination ou en provenance de la RPDC, ou pour lesquelles la RPDC, des ressortissants de ce pays ou des personnes ou entités agissant pour leur compte ou sur leurs instructions, ou des en ...[+++]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2016-05-26]
1. Member States shall inspect, in accordance with their national authorities and legislation and consistent with international law, including the Vienna Conventions on Diplomatic and Consular Relations, all cargo to and from the DPRK in their territory, or transiting through their territory, including at their airports, seaports and free-trade zones, or cargo brokered or facilitated by the DPRK or DPRK nationals, or persons or entities acting on their behalf or at their direction, or entities owned or controlled by them, or by person ...[+++]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2016-05-26]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2016-05-26]
Avant la première expédition à partir de zones énumérées dans la partie III de l'annexe, l'autorité compétente de l'État d'origine veille à ce que les dispositions nécessaires soient prises avec les autorités concernées au sens de l'annexe VI, point c), de la directive 2002/60/CE pour assurer le plan d'urgence, la chaîne de commandement et la coopération pleine et entière des services en cas d'accident au cours du transport, de panne majeure du camion ou autre ...[+++]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2014-10-08]
before the first dispatch from areas listed in Part III of the Annex takes place, the competent authority of origin shall ensure that the necessary arrangements are in place with the relevant authorities within the meaning of point (c) of Annex VI to Directive 2002/60/EC in order to ensure that the emergency plan, the chain of command and full cooperation of services in case of accidents during the transport, a major breakdown of the truck or other vehicle or any fraudulent action of the operator.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2014-10-08]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2014-10-08]
«utilisateur», tout conducteur de camion ou de véhicule utilitaire, expéditeur, transporteur, gestionnaire du trafic, ou tout autre acteur comme les propriétaires des cargaisons, les compagnies d’assurance, les autorités routières et les forces de police.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-05-14]
‘user’ means any truck or commercial vehicle driver, dispatcher, haulier, traffic management body, or any other body such as cargo owners, insurance companies, road authorities, and police forces.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-05-14]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2013-05-14]
À la suite des attentats du 11 septembre 2001, l’UE a instauré un cadre commun de sûreté de l’aviation civile dont l’un des points clés est l’obligation de procéder à l’inspection ou au contrôle de tout passager, tout bagage ou toute cargaison au départ d’un aéroport de l’UE, pour assurer qu’aucun article prohibé n’est introduit dans les zones de sûreté des aéroports ou à bord des aéronefs.
http://eur-lex.europa.eu/summa (...) (...) [HTML] [2011-01-17]
Following the attacks of 11 September 2001 the EU established a common aviation security framework. One of its key elements is that every passenger and every piece of luggage or cargo departing from an EU airport must be screened or otherwise controlled in order to ensure that no prohibited article is being brought into security restricted areas of airports and on board aircraft.
http://eur-lex.europa.eu/summa (...) (...) [HTML] [2011-01-17]
http://eur-lex.europa.eu/summa (...) [HTML] [2011-01-17]
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À la suite des attentats du 11 septembre 2001, l’UE a instauré un cadre commun de sûreté de l’aviation civile dont l’un des points clés est l’obligation de procéder à l’inspection ou au contrôle de tout passager, tout bagage ou toute cargaison au départ d’un aéroport de l’UE, pour assurer qu’aucun article prohibé n’est introduit dans les zones de sûreté des aéroports ou à bord des aéronefs.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2010-06-14]
Following the attacks of 11 September 2001 the EU established a common aviation security framework. One of its key elements is that every passenger and every piece of luggage or cargo departing from an EU airport must be screened or otherwise controlled in order to ensure that no prohibited article is being brought into security restricted areas of airports and on board aircraft.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2010-06-14]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2010-06-14]
À la suite des attentats du 11 septembre 2001, l’UE a instauré un cadre commun de sûreté de l’aviation civile dont l’un des points clés est l’obligation de procéder à l’inspection ou au contrôle de tout passager, tout bagage ou toute cargaison au départ d’un aéroport de l’UE, pour assurer qu’aucun article prohibé n’est introduit dans les zones de sûreté des aéroports ou à bord des aéronefs.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-06-14]
Following the attacks of 11 September 2001 the EU established a common aviation security framework. One of its key elements is that every passenger and every piece of luggage or cargo departing from an EU airport must be screened or otherwise controlled in order to ensure that no prohibited article is being brought into security restricted areas of airports and on board aircraft.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-06-14]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2010-06-14]
C'est la raison pour laquelle tout passager, tout bagage ou toute cargaison au départ d'un aéroport de l'UE, ou en provenance d'un pays tiers et transitant par un aéroport de l'UE, doit faire l'objet d'une inspection/filtrage ou d'un contrôle afin de s'assurer qu'aucun article prohibé n'est introduit dans les zones de sûreté à accès réglementé des aéroports et/ou à bord des aéronefs.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-12-24]
For that reason every passenger, every piece of luggage and cargo departing from an EU airport, or coming from a third country and transferring through an EU airport, must be screened or otherwise controlled in order to ensure that no prohibited articles are being brought into security restricted areas of airports and/or on board aircraft.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-12-24]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2009-12-24]
2. L’autorité vétérinaire compétente de Slovaquie s’assure que la notification de l’expédition des porcs vers d’autres États membres soit transmise aux autorités vétérinaires centrales et locales de l’État membre de destination et de tout État membre de transit trois jours au moins avant l’expédition.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-04-13]
2. The competent veterinary authority of Slovakia shall ensure that the notification of the dispatch of pigs to other Member States is communicated to the central and local veterinary authorities of the Member State of destination and any Member State of transit at least three days before the dispatch.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-04-13]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2008-04-13]
Ni le régime international relatif à la responsabilité civile et à l'indemnisation en cas de pollution par les hydrocarbures ni celui concernant la pollution par d'autres substances dangereuses ou nocives ne comportent suffisamment d'effets dissuasifs pour décourager les parties concernées par le transport de cargaisons dangereuses par mer d'avoir recours à des pratiques inférieures aux normes. Les effets dissuasifs requis ne peuvent être assurés que par l'introduction de sanctions s'appliquant à quiconque cause ou contribue à causer ...[+++]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2005-09-06]
Neither the international regime for the civil liability and compensation of oil pollution nor that relating to pollution by other hazardous or noxious substances provides sufficient dissuasive effects to discourage the parties involved in the transport of hazardous cargoes by sea from engaging in substandard practices; the required dissuasive effects can only be achieved through the introduction of penalties applying to any person who causes or contributes to marine pollution; penalties should be applicable not only to the shipowne ...[+++]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2005-09-06]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2005-09-06]
Ni le régime international relatif à la responsabilité civile et à l'indemnisation en cas de pollution par les hydrocarbures ni celui concernant la pollution par d'autres substances dangereuses ou nocives ne comportent suffisamment d'effets dissuasifs pour décourager les parties concernées par le transport de cargaisons dangereuses par mer d'avoir recours à des pratiques inférieures aux normes. Les effets dissuasifs requis ne peuvent être assurés que par l'introduction de sanctions s'appliquant à quiconque cause ou contribue à causer ...[+++]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-09-06]
Neither the international regime for the civil liability and compensation of oil pollution nor that relating to pollution by other hazardous or noxious substances provides sufficient dissuasive effects to discourage the parties involved in the transport of hazardous cargoes by sea from engaging in substandard practices; the required dissuasive effects can only be achieved through the introduction of penalties applying to any person who causes or contributes to marine pollution; penalties should be applicable not only to the shipowne ...[+++]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-09-06]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2005-09-06]


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Date index:2023-10-24 -

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