C'est la raison pour laquelle à l'heure actuelle, elles cherchent à se restructurer. Elles essaient de rendre plus productives leurs ressources hors-vol ou encore leurs avoirs au sol, tout simplement parce qu'il existe très peu de moyens d'améliorer la productivité de l'exploitation des aéronefs qui représente les deux tiers de leurs dépenses.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

They're trying to get better productivity out of their non-flight assets or their ground-site assets, simply because there are very few ways to increase productivity on the planes in the air, which take two-thirds of their expense line.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-08-31]

“rotation”, un service ou une série de services comprenant au moins un service de vol et des temps de repos hors de la base d’affectation, commençant à la base d’affectation et se terminant au retour à la base d’affectation pour un temps de repos, où l’exploitant n’est plus tenu de mettre un hébergement à la disposition du membre d’équipage;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

“rotation” is a duty or a series of duties, including at least one flight duty, and rest periods out of home base, starting at home base and ending when returning to home base for a rest period where the operator is no longer responsible for the accommodation of the crew member;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

Conformément aux dispositions de la décision «visant à marquer une pause» , les exploitants d'aéronefs peuvent limiter leur responsabilité pour 2012 aux vols intra-européens uniquement, auquel cas ils peuvent également prendre une mesure supplémentaire avant le 27 mai pour restituer des quotas disponibles concernant les vols effectués hors d'Europe.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-05-15]

In accordance with the provisions of the "stop the clock" Decision , aircraft operators may limit their responsibility for 2012 to flights within Europe only, in which case they may also take a further step by 27 May to return free allocations for flights outside Europe.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-05-15]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2013-05-15]

Les contrôles hors ligne de l'exploitant doivent être effectués par un examinateur de qualification de type ou, si le contrôle est réalisé sur un simulateur de vol qualifié et approuvé à cet effet conformément aux réglementations applicables aux dispositifs d'entraînement synthétique, par un examinateur sur entraîneur de vol synthétique;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

Operator proficiency checks – by a Type Rating Examiner or, if the check is conducted in a flight simulator qualified and approved for the purpose in accordance with the applicable regulations in the field of Synthetic Training Devices, a Synthetic Flight Examiner;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

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(a) L'exploitant doit se conformer aux dispositions des Instructions Techniques en toute occasion lors du transport de marchandises dangereuses, que le vol se situe totalement ou partiellement dans ou hors du territoire d'un Etat considéré.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

(a) An operator shall comply with the provisions contained in the Technical Instructions on all occasions when dangerous goods are carried, irrespective of whether the flight is wholly or partly within or wholly outside the territory of a State.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

(iii) L'entraînement sur avion/simulateur de vol peut être combiné avec le contrôle hors ligne de l'exploitant.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

(iii) Aeroplane/flight simulator training may be combined with the operator proficiency check.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

(3) Avant de commencer l'entraînement et les opérations sur un autre type ou variante d'avion, les membres de l'équipage de conduite doivent avoir effectué 3 mois et 150 heures de vol sur l'avion de base ainsi que, obligatoirement, un contrôle hors ligne d'exploitant.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

(3) Before commencing training for and operation of another type or variant, flight crew members must have completed 3 months and 150 hours flying on the base aeroplane, and this must include at least one proficiency check.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

Les exploitants de ferries, les compagnies aériennes et les aéroports auront toujours une clientèle "captive" (personnes attendant leur vol, passagers d'avions et de ferries) qui devrait continuer d'acheter de nombreux articles, qu'il s'agisse ou non de ventes "hors taxes".

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1997-09-23]

Ferries, airlines and airports will still benefit from 'captive' customers (waiting for flights, travelling on aircraft and ferry boats) who are likely to carry on buying many goods irrespective of whether the sales are called "duty-free".

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1997-09-23]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1997-09-23]

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Vol hors-exploitation

Date index:2024-04-12 -

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