Si, dans le cas d'un entraînement hydrostatique, le véhicule ne peut être immobilisé sur une pente, il est permis d'actionner le système de freinage de stationnement pour faire passer le véhicule d'une vitesse résiduelle très lente à l'immobilisation.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-10-14]

If, in the case of a hydrostatic drive, the vehicle cannot be stopped on a gradient, then it is permissible to operate the parking braking system to stop the vehicle from residual creep speed to standstill.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-10-14]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-10-14]

Contrairement aux prescriptions du point 5.2.1.1, avec les véhicules des classes I et II, lors du freinage avec le système de freinage de service, un autre système de freinage peut être utilisé également (système de freinage de secours ou de stationnement) pour immobiliser le véhicule sur une pente dans le cas d'une vitesse résiduelle très lente.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-10-14]

Contrary to point 5.2.1.1, with vehicles of Class I and Class II, when braking with the service brake system another brake system may also be used (secondary or parking braking system) to bring the vehicle to a stop on a gradient in the event of a residual creep speed.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-10-14]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-10-14]

Le processus est devenu très lent à cause de la réduction du nombre d'employés chargés de traiter ces demandes.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-10-06]

The reason that process has been so bogged down is the cuts made to the very people who process these applications.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-10-06]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-10-06]

Les Nations unies ont également des programmes à cet effet, mais ils sont très nettement sous-financés et leur mise en place est également très lente.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

The United Nations also has programs to that effect, but they are very underfunded, and they are also very slow to happen.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

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4.5. La vitesse de déformation sous charge par la force verticale ne doit pas dépasser 5 mm/s.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

4.5. The rate of deflection under loading by the vertical force shall not exceed 5 mm/s.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

À Montréal, notre vitesse commerciale est de 18 kilomètres heure, ce qui est très lent, car nous sommes constamment dans la circulation du centre-ville.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-05-28]

In Montreal our commercial speed is 18 kilometres an hour, which is very slow, because we're always downtown in the traffic.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-05-28]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2012-05-28]

Une vitesse maximale pour les trains de passagers excédant la limite actuelle de 100 milles à l'heure sur les corridors existants où circulent des trains de marchandises lourdes comporte de nombreuses difficultés: l'entretien de la voie qui permet de respecter les tolérances serrées requises pour les activités de transport de passagers à ces vitesses, en raison des charges lourdes imposées par les trains de mar ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-11-15]

A maximum passenger train speed in excess of the current maximum of 100 miles per hour on existing heavy freight corridors is fraught with difficulties: in maintaining the track to the close tolerances required for passenger operations under those speeds, due to the heavy loads imposed by freight trains; in balancing the super-elevation of the curves required for the mix of both fast and slow trains; and in protecting against road and rail conflicts at crossings at grade and against the possibility of trespass.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-11-15]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2009-11-15]

Oui, à nos symposiums, de très bons exposés ont été présentés par des fervents partisans du modèle de la Californie, qui a une autorité californienne de train à grande vitesse, un organisme indépendant chargé de la surveillance.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-05-13]

Yes, I think we've had some really good presentations at our symposiums from people who strongly support the California mode, where they have a California high-speed rail authority, a separate body that overlooks it.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-05-13]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2009-05-13]

La vitesse d'adoption est toutefois très lente en raison des incertitudes technologiques et règlementaires.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-12-31]

But the take-up is very slow because of technological and regulatory uncertainties.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2006-12-31]

* Malgré le grand nombre de mesures annoncées dans les PAN, la réduction de la charge fiscale sur le travail est très lente et, dans certains États membres, la fiscalité moyenne n'a même pas encore commencé à diminuer.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-12-31]

* Despite the large number of measures announced in the NAPs, progress in reducing the tax burden on labour has been slow, and in some Member States average taxation of labour has not yet started to decrease.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-12-31]

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Vitesse très lente sous charge *

Date index:2021-01-08 -

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