24 (1) Sous réserve du paragraphe (2), un bateau de pêche doit avoir au moins deux cloisons transversales principales qui sont étanches et construites conformément à l’annexe III, dont l’une est située à l’avant du bateau à une distance du milieu n’excédant pas 35 pour cent de la longueur du bateau et l’autre, à l’arrière du bateau, à une distance du milieu n’excédant pas 45 pour cent de la longueur du bateau.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

24 (1) Subject to subsection (2), a fishing vessel shall be fitted with two main transverse watertight bulkheads, one located forward of amidships at a distance not exceeding 35 per cent of the length of the vessel and the other located aft of amidships at a distance not exceeding 45 per cent of the length of the vessel, and the construction of the bulkheads shall be in accordance with Schedule III.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

Nous avons toujours l'impression de naviguer en avant du bateau et de devoir finir par nous y raccrocher.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

We are always under the impression that we are well ahead of the boat but then we wind up hanging on to it.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

Ces mesures, adoptées près de cinq semaines avant l'expiration du délai de procédure, concernent l'acier plat laminé à chaud et les tôles fortes en acier.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2016-10-06]

The measures concern hot-rolled flat steel and heavy plates of steel and come almost five weeks ahead of the procedural deadline.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2016-10-06]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2016-10-06]

3. Toute personne qui met sur le marché ou qui met en service un moteur de propulsion ou un bateau après une modification ou une transformation importante dudit moteur ou bateau, ou toute personne qui modifie la destination d'un bateau non couvert par la présente directive de façon à le faire entrer dans son champ d'application, applique la procédure visée à l'article 23 avant de procéder à la mise sur le marché ou à la mise en service du produit.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-10-08]

3. Any person placing on the market or putting into service a propulsion engine or a watercraft after a major modification or conversion thereof, or any person changing the intended purpose of a watercraft not covered by this Directive in a way that it falls under its scope, shall apply the procedure referred to in Article 23 before placing the product on the market or putting it into service.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-10-08]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2013-10-08]

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4. Toute personne qui met sur le marché un bateau construit pour une utilisation personnelle avant la fin de la période de cinq ans prévue à l'article 2, paragraphe 2, point a) vii), applique la procédure visée à l'article 23 avant de mettre le produit sur le marché.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-10-08]

4. Any person placing on the market a watercraft built for own use before the end of the five-year period referred to in point (vii) of point (a) of Article 2(2) shall apply the procedure referred to in Article 23 before placing the product on the market.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-10-08]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2013-10-08]

(Le document est déposé) Question n 443 Mme Anne Minh-Thu Quach: En ce qui concerne le démantèlement ou la transformation du bateau Kathryn Spirit par la compagnie Groupe Saint-Pierre: a) quels lois et règlements fédéraux s’appliquent dans le cas de la transformation du bateau; b) quels sont les ministères responsables de faire appliquer les lois et règlements dans une telle situation; c) Environnement Canada a-t-il procédé à une évaluation des risques environnementaux de l’opération; d) Environnement Canada a-t-il pris part à des ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-03-25]

(Return tabled) Question No. 443 Ms. Anne Minh-Thu Quach: With regard to the dismantling or transformation of the cargo ship Kathryn Spirit by the company Groupe Saint-Pierre: (a) what federal statutes and regulations apply to the transformation of the ship; (b) which departments are responsible for enforcing the statutes and regulations in this type of situation; (c) has Environment Canada assessed the environmental risks of the operation; (d) has Environment Canada attended any meetings with Groupe St-Pierre and other departments or levels of government; (e) what was the outcome of those meetings; (f) what are Environment Canada’s evaluation criteria for this type of operation; (g) what were the results of the environmental assessme ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-03-25]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2012-03-25]

Nous avons dû, à cause du règlement du MPO, retrancher cinq pieds à l'avant du bateau pour pouvoir mettre cet espace dans le maître-bau, ce qui a apporté une meilleure capacité de transport au navire.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2006-11-05]

What we had to do, because of DFO's regulations, was cut five feet off the front of the boat so we could put that in the midship, which gave him a better carrying capacity.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2006-11-05]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2006-11-05]

Il est également urgent d'examiner l'ensemble de la chaîne qui a permis à cette tragédie de se produire, parce qu'il faut signaler que certaines compagnies pétrolières avaient refusé ce bateau, dès 1997, car elles le considéraient comme dangereux et peu sûr ; parce qu'il faut dire que ce bateau a été soumis pour la dernière fois à une inspection sur le territoire de l'Union européenne, conformément au mémorandum de Paris, en 1999 ; parce qu'il faut dire qu'avant cet été, il a fait escale dans deux ports européens et que, malheureuse ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-11-20]

The chain of events leading to the disaster must also be traced. It should be borne in mind that back in 1997 a number of oil companies rejected this vessel, on the grounds that it was dangerous and unsafe. It appears that the last time the vessel underwent an inspection as required in the European Union under the Paris Memorandum was in 1999. Furthermore, the vessel had put into two European ports before this summer. Regrettably, in neither of these was it inspected as required.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-11-20]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-11-20]

Toutefois, dans le cas des peaux salées à sec ou en saumure et transportées par bateau, il n'est pas nécessaire de procéder à un salage de 14 jours avant l'expédition, sous réserve d'effectuer un salage de 14 jours avant l'importation.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-03-12]

However, in the case of dry-salted of wet-salted skins transported by ship, the skins need not be salted 14 days before dispatch, provided that they are salted for 14 days before importation.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-03-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-03-12]

J'ai un bateau en tôle de 14,5 pieds avec un moteur à 4 temps de 15 chevaux-vapeurs.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

I have a 14.5-foot tin boat with a 15-horsepower four-stroke motor.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML]

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Tôle d'avant d'un bateau

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