Entre 2018 et 2023, toutes les voies ferroviaires régionales et longue distance exploitées par l'État danois passeront progressivement au système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS), la norme européenne en matière de protection automatique des trains (ATP) permettant l'interopérabilité du système ferroviaire en Europe.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2017-07-10]

Between 2018 and 2023, all regional and long-distance rail tracks operated by the Danish State will gradually be converted to the European Rail Traffic Management System (ERTMS), the European standard for Automatic Train Protection (ATP) that allows an interoperable railway system in Europe.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2017-07-10]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2017-07-10]

Les zones terminales, comme les ports ou certaines lignes spécifiques dans un port, par exemple, respectent les exigences fixées au point 7.3.2.2 pour autant que les véhicules ferroviaires aient accès à ces zones terminales sans qu’aucune exigence ne soit imposée en matière d’équipement au moyen d’un système de protection automatique des trains.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-01-24]

Terminal areas such as ports, or specific lines in a port, which are not equipped with a Class B system fulfil the requirements set out in Section 7.3.2.2 provided railway vehicles are given access to these terminal areas without any requirement as regards equipment with an Automatic Train Protection system being imposed.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-01-24]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2012-01-24]

Pour les États membres où il n’existe pas encore de système de protection automatique des trains, est-il judicieux d’investir dans un tel système, sachant que la mise en œuvre du SEGTF et que les coûts de conversion d’un système à l’autre ne sont en aucune manière négligeables?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-03-08]

In the case of Member States which do not yet have national train protection systems, is it still worthwhile to invest in them, in view of the ongoing introduction of ERTMS and the major investment involved in a changeover?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-03-08]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2010-03-08]

Il convient également de noter que les systèmes de protection automatique des trains ne sont que l’un des nombreux éléments qui contribuent à la sécurité du réseau.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-03-08]

It should also be noted that automatic train protection systems are just one element contributing to the safety of the network.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-03-08]

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Pour les États membres où il n'existe pas encore de système de protection automatique des trains, est-il judicieux d'investir dans un tel système, sachant que la mise en œuvre du SEGTF et que les coûts de conversion d'un système à l'autre ne sont en aucune manière négligeables?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-02-16]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2010-02-16]

En Europe, des efforts considérables sont consentis pour introduire le système européen de gestion du trafic ferroviaire (SEGTF) qui complèterait les systèmes nationaux de protection automatique des trains (ATP), qui existent déjà depuis de nombreuses années dans certains États membres.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-02-16]

In addition to the national automatic train protection (ATP) systems, which have existed for years in some Member States, work is proceeding apace on the introduction of ERTMS (European Rail Traffic Management System) in Europe.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-02-16]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2010-02-16]

Pourcentage des voies dotées d'un système de protection automatique des trains (ATP) en service, pourcentage en kilomètres-train utilisant des systèmes ATP opérationnels.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-04-28]

Percentage of tracks with Automatic Train Protection (ATP) in operation, percentage of train kilometres using operational ATP systems.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-04-28]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2004-04-28]

Le type d) correspond au système de protection automatique des trains (ATP).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-04-28]

Type (d) is regarded as Automatic Train Protection (ATP) system.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-04-28]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2004-04-28]

1. Pourcentage des voies dotées d'un système de protection automatique des trains (ATP) en service, pourcentage en kilomètres-train utilisant des systèmes ATP opérationnels.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-10-22]

1. Percentage of tracks with Automatic Train Protection (ATP) in operation, percentage of train kilometres using operational ATP systems.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-10-22]

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la DB utilise le système comme une commande automatique des trains tout à fait pertinente du point de vue de la sécurité, la signalisation latérale n'est pas nécessaire. Lorsqu'une signalisation latérale existe en raison de trains non équipés, ses signaux ne sont pas valides pour les trains sous LZB.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-05-29]

DB uses the system as fully safety-relevant automatic train control, wayside signals are not required; in the case where wayside signals exist because of non-equipped trains, these signals are not valid for LZB-guided trains.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-05-29]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2002-05-29]

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Système de protection automatique des trains

Date index:2022-12-30 -

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