zone d'auto-déneigement [ zone d'auto-balayage | zone d'auto-déblaiement | surface d'auto-déneigement | surface d'auto-balayage | surface d'auto-déblaiement ]

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swirl chamber

Vocabulaire technique et scientifique général | Entretien des routes

Burners and Steamfitting | Gas and Oil Heating

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service à l'auto | service au volant

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drive-in | drive-through | drive-thru

commerce

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trouble auto-immun de l'oreille interne

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Autoimmune labyrinthitis

SNOMEDCT-BE (disorder) / 232308006

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pancréatite auto-immune type 1

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Autoimmune pancreatitis type 1

SNOMEDCT-BE (disorder) / 722872000

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IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Les résultats du programme Auto-Oil II figurent dans une série de rapports de groupes de travail et de consultants, ainsi que dans un rapport général établi par les services de la Commission européenne et disponible sur l'internet.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

The results of Auto-Oil II are reported in a series of working group and consultants reports, as well as an overview report from the services of the European Commission available on the Internet.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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Il s'agissait d'un programme de travail technique mis en oeuvre conjointement par plusieurs services de la Commission et un large éventail de parties intéressées afin d'évaluer les options stratégiques pour atteindre les objectifs en matière de qualité de l'air en mettant l'accent plus particulièrement sur la réduction des émissions provenant des transports routiers. Le programme Auto-Oil II reposait sur les principes de rentabilité, de rigueur scientifique et de transparence.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Auto-Oil II was a technical programme of work undertaken jointly by several Commission services and a wide range of stakeholders, in order to assess policy options for achieving air quality objectives with a particular focus on reducing road transport emissions. Auto-Oil II was based on the principles of cost-effectiveness, sound science and transparency.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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2. Si, à la suite de la procédure de sélection définie aux articles 7 à 10, un prestataire de services d’assistance en escale mentionnés au paragraphe 1 perd l’autorisation de fournir ces services, ou si un prestataire de services d'assistance en escale cesse de fournir ces services à un usager ou si un usager pratiquant l'auto-assistance décide de mettre fin à cette auto-assistance, les États membres peuvent exiger exigent du ou des prestataires de services d’assistance en escale ou des usagers pratiquant l'auto-assistance qui prennent sa succession qu’ils accordent au personnel précédemment employé pour assurer ces services les droits ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-04-15]

2. Where, following the selection procedure laid down in Articles 7 to 10, a supplier of groundhandling services mentioned in paragraph 1 loses its authorisation to provide those services, or where a supplier of groundhandling service ceases to provide those services to an airport user, or where a self-handling airport user decides to cease self-handling, Member States may shall require supplier(s) of groundhandling services or self-handling airport users which subsequently provide those services to grant staff previously hired to provide those services the rights to which they would have been entitled if there had been a transfer within ...[+++]

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6. Si un prestataire de services d’assistance en escale cesse de fournir à un usager des services d’assistance en escale qui représentent une part importante des activités d’assistance en escale de ce prestataire dans des cas qui ne relèvent pas du paragraphe 2, ou si un usager pratiquant l’auto-assistance décide de cesser son activité d’auto-assistance, les États membres peuvent exiger du ou des prestataires de services d’assistance en escale ou de l’usager pratiquant l’auto-assistance qui prennent la succession qu’ils accordent au personnel précédemment employé pour assurer ces services les droits qui auraient été les siens dans l’hypo ...[+++]

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6. Where a supplier of groundhandling services stops providing to an airport user groundhandling services which constitute a significant part of the groundhandling activities of this supplier in cases not covered by paragraph (2), or where a self-handling airport user decides to stop self-handling, Member States may require the supplier(s) of groundhandling services or self-handling airport user which subsequently provide these groundhandling services to grant staff previously hired to provide these services the rights to which they would have been entitled if there had been a transfer within the meaning of Council Directive 2001/23/EC.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-04-15]

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existence, ou non, d’obstacles juridiques, contractuels ou pratiques empêchant de changer de prestataire de services ou, dans le cas des services de navigation aérienne terminaux, empêchant les aéroports de passer à l’auto-prestation de services de navigation aérienne.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-05-02]

the existence or otherwise of legal, contractual or practical barriers to change service provider or in the case of terminal air navigation services to move towards self-supply of air navigation services by airports.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-05-02]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2013-05-02]

le cas échéant, existence avérée d’autres prestataires de services participant à la procédure d’appel d’offres et ayant fourni des services par le passé, y compris l’option d’auto-prestation pour l’aéroport.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-05-02]

if applicable, evidence of alternative service providers participating in the tendering process and having provided services in the past, including the option of self-supply for the airport.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-05-02]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2013-05-02]

2. Si, à la suite de la procédure de sélection définie aux articles 7 à 10, un prestataire de services d'assistance en escale mentionnés au paragraphe 1 perd l'autorisation de fournir ces services , si un prestataire cesse de fournir des services d'assistance en escale à un usager ou si un usager pratiquant l'auto-assistance décide de mettre fin à cette auto-assistance, les États membres exigent du ou des prestataires de services d'assistance en escale ou des usagers pratiquant l'auto-assistance qui prennent sa succession qu'ils accordent au personnel précédemment employé pour assurer ces services les droits qui auraient été les siens da ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-12-10]

2. Where, following the selection procedure laid down in Articles 7 to 10, a supplier of groundhandling services mentioned in paragraph 1 loses its authorisation to provide these services or where a service provider ceases to provide groundhandling services to an airport user or where a self-handling airport user decides to cease self-handling, Member States shall require supplier(s) of groundhandling services or self-handling airport users which subsequently provide these services to grant staff previously hired to provide these services the rights to which they would have been entitled if there had been a transfer within the meaning of ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-12-10]

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6. Si un prestataire de services d'assistance en escale cesse de fournir à un usager des services d'assistance en escale qui représentent une part importante des activités d'assistance en escale de ce prestataire dans des cas qui ne relèvent pas du paragraphe 2, ou si un usager pratiquant l'auto-assistance décide de cesser son activité d'auto-assistance, les États membres peuvent exiger du ou des prestataires de services d'assistance en escale ou de l'usager pratiquant l'auto-assistance qui prennent la succession qu'ils accordent au personnel précédemment employé pour assurer ces services les droits qui auraient été les siens dans l'hypo ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-12-10]

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existence d'autres prestataires de services de navigation aérienne, notamment l'option d'«auto-prestation», offrant aux aéroports la possibilité de choisir leurs services de navigation aérienne.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2006-12-05]

evidence of alternative air navigation service providers, including the option of self-supply that provides choice in the selection of air navigation services by airports.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2006-12-05]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2006-12-05]

L'auto-assistance devrait être autorisée et les critères éventuellement fixés pour les exploitants qui pratiquent l'auto-assistance ne devraient pas être plus stricts que ceux fixés pour les fournisseurs de services portuaires, pour le même type de service ou un type de service comparable.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-11-13]

Self-handling should be allowed and any criteria set for self-handlers should not be stricter than those set for providers of port services for the same or a comparable kind of service.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-11-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-11-13]

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Service-auto

Date index:2023-11-19 -

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