(Le document est déposé) Question n 130 M. Francis Scarpaleggia: En ce qui concerne la sécurité ferroviaire au Canada: a) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer ont été autorisés à fonctionner avec un seul exploitant; b) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes principales, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; c) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-01-26]

(Return tabled) Question No. 130 Mr. Francis Scarpaleggia: With regard to rail safety in Canada: (a) for the period of 2006-2012, which railways were permitted to operate with a single operator; (b) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on main lines with or without an idling locomotive(s); (c) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on side lines with or without an idling locomotive(s ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-01-26]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-01-26]

Ces points devraient être désignés au moins aux entrées principales des bâtiments du terminal, dans les zones des comptoirs d'enregistrement, les gares ferroviaires (grandes lignes et rail léger), les stations de métro et de bus, les stations de taxis et les autres points de débarquement ainsi que dans les parcs de stationnement de l'aéroport.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-07-04]

These points should be designated at least at the main entrances to terminal buildings, in areas with check-in counters, in train, light rail, metro and bus stations, at taxi ranks and other drop-off points, and in airport car parks.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-07-04]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2006-07-04]

Ces points devraient être désignés au moins aux entrées principales des bâtiments du terminal, dans les zones des comptoirs d'enregistrement, les gares ferroviaires (grandes lignes et rail léger), les stations de métro et de bus, les stations de taxis et les autres points de débarquement ainsi que dans les parcs de stationnement de l'aéroport.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-12-14]

These points should be designated at least at the main entrances to terminal buildings, in areas with check-in counters, in train, light rail, metro and bus stations, at taxi ranks and other drop-off points, and in airport car parks.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-12-14]

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14 Ligne principale côte occidentale (rail) 16.0000 4.8000 11.2000 ( 70,00% )

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-05-23]

14 West Coast Main Line(rail) 16.0000 4.8000 11.2000 ( 70.00% )

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-05-23]

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La Commission souligne dans son Livre blanc que nous devons encourager l’utilisation du rail, remettre en service des infrastructures obsolètes, utiliser des lignes destinées spécifiquement au transport de marchandises par le chemin de fer, que nous devons surmonter les difficultés qui se posent au passage des frontières, car ce sont là les pierres d’achoppement principales.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-05-29]

In its White Paper, the Commission states that we should promote the railways, that we should start re-using abandoned infrastructure and using lines that are specifically intended for goods transport by rail, and that we should tackle the difficulties at border crossings, as these constitute the pressure points.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-05-29]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-05-29]

14. Ligne principale côte occidentale (rail)

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1996-07-22]

14. West Coast main line (rail)

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1996-07-22]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1996-07-22]

b) soit, dans le cas où il n'y a pas d'entente, un prix déterminé par l'Office qui ne doit pas dépasser la valeur nette de récupération de la ligne ou du tronçon (5) S'il y a cession conformément au paragraphe (3), de la ligne principale ou de l'un de ses tronçons exploité par une compagnie de chemin de fer à une autre compagnie de chemin de fer : a) la compagnie de chemin de fer qui exploitait la ligne ou le tronçon cesse d'avoir quelque obligation que ce soit en vertu de la présente loi ou de toute autre loi fédérale à l'égard de l' ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1996-03-21]

(b) where there is no such agreement, no more than the net salvage value of the line or segment, as determined by the Agency (5) If, pursuant to an order under subsection (3), a main line or segment operated by one railway company is transferred to another railway company (a) the railway company that operated the line or segment ceases to have any obligations under this or any other Act of Parliament in respect of the operation of ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1996-03-21]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [1996-03-21]

Lorsque la date de l’abandon de l’exploitation d’une ligne principale ou d’un tronçon a été établie en vertu de l’alinéa (1)a), Via Rail Canada Inc. peut exiger, dans les six mois suivant la date de l’ordonnance, que la compagnie de chemin de fer qui exploite la ligne principale ou le tronçon le lui cède, à la date établie, en contrepartie du paiement par VIA Rail Canada Inc. soit d’un montant convenu, soit, à défaut d’entente entr ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1996-03-21]

Where a date for the abandonment of the operation of a main line or segment has been fixed under paragraph (1)(a), VIA Rail Canada Inc. may, within six months after the date of the order, require the railway company that operates the main line or segment to transfer it to VIA Rail Canada Inc. on the date fixed, in return for the payment by VIA Rail Canada Inc. of such amount as is agreed on by VIA Rail Canada Inc. and the railway c ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1996-03-21]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [1996-03-21]

malgré le paragraphe 146.1(1), VIA Rail Canada Inc. peut abandonner l’exploitation de la ligne principale ou du tronçon si l’exploitation du service de transport de voyageurs est abandonnée ou si la ligne principale ou le tronçon cesse d’être identifié sur un plan visé à l’alinéa (1)a) comme nécessaire à la mise en œuvre du plan».

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1996-03-21]

VIA Rail Canada Inc. may, notwithstanding subsection 146.1(1), abandon the operation of the main line or segment, where operation of the passenger service is discontinued or the main line or segment is no longer identified in a plan described in paragraph (1)(a) as being required for the implementation of the plan”.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1996-03-21]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [1996-03-21]

Les recherchistes peuvent-ils obtenir, aussitôt que possible, du moins avant les audiences sur la Loi sur les transports, les prix comparés pour le transport d'une tonne sur un mille, c'est-à-dire le prix réel et le prix estimé par tonne—il faut tenir compte de deux différences—pour, premièrement le transport par chemin de fer et sur les lignes principales; deuxièmement, pour le transport par ...[+++]

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Could the researchers get for us, as soon as possible, and at least before the CTA hearings, the rate per tonne mile, that is, the actual rate and the calculated rate per tonne mile—there are two differences there—in terms of, point one, the rail over the main lines, point two, the rail including the main lines and the short lines, and point three, the rail and the total cost from the farm gate?

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Rail de réemploi sur ligne principale

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