Denis Ladouceur, directeur, Clémence et pardons, Commission des libérations conditionnelles du Canada : Pour répondre aux deux questions en même temps, disons que le processus administratif lié au traitement des demandes de pardon est calculé en temps, et l'analyse préliminaire qui est faite nécessite environ le même temps, qu'il s'agisse d'une condamnation par procédure sommaire ou d'une condamnation pour acte criminel.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

Denis Ladouceur, Director, Clemency and Pardons, Parole Board of Canada: To respond to both questions, the administrative process of the pardon application is counted in time. Be it a summary or an indictable offence, there is a screening portion involved that is about the same amount of time.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

8. invite la Commission à proposer un cadre général concernant des projets nationaux de tarification routière pour les voitures particulières et les véhicules commerciaux légers qui ne devrait pas défavoriser les ressortissants de pays tiers et accorder la priorité à la taxation basée sur la distance; invite les États membres à affecter les revenus tirés de la taxation des infrastructures à la construction et à l'entretien d'infrastructures de transport sûres et à la résolution de problèmes environnementaux ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-09-07]

8. Calls on the Commission to propose a general framework for national road charging schemes for passenger cars and light commercial vehicles, which should be non‑discriminatory for third-country residents and prioritise distance-based charging; invites the Member States to earmark the revenue from infrastructure charges for the building and maintenance of safe transport infrastructure and the mitigation of transport‑related environmental problems;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-09-07]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2015-09-07]

Malgré les évolutions globalement positives en ce qui concerne les procédures d'appels d'offres et la transparence, il ne peut être escompté que les pays signeront l'accord s'il n'est pas démontré que les avantages sont supérieurs aux coûts — tels que les frais administratifs liés au processus d'adhésion et les coûts économiques et sociaux résultant de pertes de marchés publics par les sociétés nationales — et si les filets de sécurité nécessaires ne sont pas mis en place pour réduire au maxim ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-11-17]

In spite of the overall positive improvements with regard to tendering procedures and transparency, it cannot be expected that countries will sign-up to this Agreement without it being demonstrated that the benefits would exceed the costs - such as administrative costs related to the accession process and social and economic costs resulting from losses of procurement markets by domestic companies - and without the creation of safety nets necessary to minimise the effects of such losses.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-11-17]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2013-11-17]

17. est conscient des coûts administratifs liés à l'évaluation mutuelle, en particulier dans les États membres où l'administration à l'échelon régional a participé au processus;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-10-24]

17. Is conscious of the administrative costs related to the mutual evaluation, especially in Member States where regional level administration was involved in the process;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-10-24]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-10-24]

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http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-10-23]

17. Is conscious of the administrative costs related to the mutual evaluation, especially in Member States where regional level administration was involved in the process;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-10-23]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-10-23]

(Le document est déposé) Question n 825 L'hon. Gerry Byrne: En ce qui concerne les opérations de Marine Atlantique S.C.C.: a) quel a été le total des recettes perçues par la société au titre du trafic de véhicules commerciaux par suite des pénalités d’annulation et des droits d’arrivée tardive en 2010; b) quel a été le total des recettes perçues auprès du trafic de camions commerciaux provenant de l’indemnité de réservation limitée et spéciale pour le trafic de camions commerciaux; c) quelle a été la valeur totale des remboursements ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2011-03-20]

(Return tabled) Question No. 825 Hon. Gerry Byrne: With regard to the operations of Marine Atlantic Incorporated: (a) what was the total revenue collected by the corporation from commercial vehicle traffic resulting from cancellation penalties and late arrival fees in 2010; (b) what was the total revenue collected from commercial truck traffic resulting from the limited, special reservation allocation for commercial truck traffic; (c) what was the total value of refunds and customer courtesy fee waivers provided by the corporation d ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2011-03-20]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2011-03-20]

réglementation relative aux documents administratifs liés à l'utilisation du véhicule,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-12-13]

rules concerning the administrative documents required for the use of vehicles,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-12-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-12-13]

Tout au plus la directive, telle qu'interprétée à la lumière de la jurisprudence de la Cour de Justice, permet d'exiger des droits visant à couvrir les frais administratifs liés aux formalités de mise en circulation du véhicule; dans le cas d'espèce, la Commission estime toutefois qu'une «taxe d'immatriculation» dont le taux d'imposition s'élève à un pourcentage allant de 105% à 180% de la valeur du véhicule e ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2003-01-22]

At most the Directive, as interpreted in the light of the case-law of the Court of Justice, allows Member States to charge duties covering the administrative costs of registering a vehicle. In this case, however, the Commission considers a rate of taxation of between 105% and 180% of the value of the vehicle to be exorbitant and disproportionate.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2003-01-22]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2003-01-22]

B. 1. Le droit d'utilisation sera lié au véhicule et s'élèvera, frais administratifs compris, aux montants suivants : 750 écus par an pour les véhicules et les ensembles de véhicules jusqu'à trois essieux 1 250 écus par an pour les véhicules et ensembles de véhicules à partir de quatre essieux Le taux journalier pour les deux catégories mentionnées ci-dessus sera de 6 ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1998-06-30]

B. 1. The user charge will be linked to the individual vehicle and will be applied, including administrative costs, as follows : 750 ECU per year for vehicles and combinations with no more than three axles 1 250 ECU per year for vehicles and combinations with four or more axles The daily rate for both categories mentioned above shall be 6 ECU.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1998-06-30]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1998-06-30]

Si son but est de réduire les émissions de CO2 aux niveaux de 1990 moins 15 p. 100, ce qui est la position de la CEE, il devra mettre en oeuvre l'une des mesures suivantes: l'élimination de tous les véhicules privés des routes canadiennes et 80 p. 100 des véhicules commerciaux, c'est-à-dire presque tous les véhicules automobiles du Canada; ou la fermeture de toutes les installations de production de combustibles hydrocarbonés et l'arrêt total des transports aérien, maritime et ferroviaire; ou la fermeture de toutes les industries ca ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]

If the aim is to reduce CO2 emissions to 1990 levels, minus 15%, which is the EEC position, that would require the equivalent of one of the following measures: the removal of all Canadian passenger vehicles and 80% of all commercial vehicles, that is just about all of Canada's motor vehicles being off the road; or a shutdown of all hydrocarbon fuel generation and all air, railway and marine transportation; or a shutdown of all Canadian industries which utilize hydrocarbon processing or combustion in the production process.

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Processus administratif lié aux véhicules commerciaux

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