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Privilège maritime
Privilège maritime à bord
Privilèges maritimes

Translation of "Privilège maritime à bord " (French → English) :

TERMINOLOGY
see also In-Context Translations below
privilège maritime à bord
http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
maritime lien on a vessel
IATE - TRANSPORT | LAW
IATE - TRANSPORT | LAW
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privilèges maritimes
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maritime privileges
IATE -
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privilège maritime
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admiralty lien | maritime lien
IATE - LAW
IATE - LAW
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Rapport de sinistre maritime et/ou d'accident à bord d'un navire
http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
Shipping Casualty/Accident Reporting Form
Titres de formulaires administratifs | Transport par eau
Titles of Forms | Water Transport
http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
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IFF Mark 10 - Dotation minimale d'équipement à bord des bâtiments et des aéronefs maritimes affectés aux forces armées de l'OTAN
http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
IFF Mark 10 - Minimum scale of fitting in naval ships and maritime aircraft of NATO forces
Titres des publications de l'OTAN
Titles of NATO Publications
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Symboles et couleurs dans l'affichage à bord des unités maritimes de l'OTAN
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Display symbology and colours for NATO maritime units
Titres des publications de l'OTAN
Titles of NATO Publications
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IN-CONTEXT TRANSLATIONS
[4] Le privilège maritime grevant un navire garantit la priorité de certaines créances (dont les créances pour gages) sur les hypothèques, «mortgages» et droits inscrits (Convention internationale sur les privilèges et hypothèques maritimes, 1993).
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
[4] The maritime lien on a vessel gives priority to certain claims (including wage claims) over registered mortgages, ‘hypothèques’ and charges (International Convention on Maritime Liens and Mortgages 1993).
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]
La Commission estime que le «privilège maritime»[4], apparemment la principale protection dont les marins peuvent se prévaloir dans ces deux États membres en cas d’insolvabilité de leur employeur, n’offre peut-être pas toujours un degré de protection comparable à celui de l’institution de garantie, puisque la valeur du navire peut ne pas être suffisante pour garantir le niveau minimal des créances impayées prévu par la directive.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
The Commission considers that the ‘maritime lien’ [4] which appears to be the main protection provided to seafarers in these two Member States in case of insolvency of the employer may not always offer a degree of protection equivalent to that of the guarantee institution since the value of the vessel may in some cases not cover the minimum amount of outstanding claims provided for by the Directive.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]
Les conventions internationales en matière de sécurité maritime exigent des pays qu’ils veillent à ce que les équipements à bord des navires battant leur pavillon respectent certaines normes de conception, de construction et de performance.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2014-07-22]
International maritime safety conventions require countries to ensure that the equipment on ships sailing under their flag meet certain design, construction and performance standards.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2014-07-22]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2014-07-22]
[4] Le privilège maritime grevant un navire garantit la priorité de certaines créances (dont les créances pour gages) sur les hypothèques, «mortgages» et droits inscrits (Convention internationale sur les privilèges et hypothèques maritimes, 1993).
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-12-31]
[4] The maritime lien on a vessel gives priority to certain claims (including wage claims) over registered mortgages, ‘hypothèques’ and charges (International Convention on Maritime Liens and Mortgages 1993).
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-12-31]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2010-12-31]
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La Commission estime que le «privilège maritime»[4], apparemment la principale protection dont les marins peuvent se prévaloir dans ces deux États membres en cas d’insolvabilité de leur employeur, n’offre peut-être pas toujours un degré de protection comparable à celui de l’institution de garantie, puisque la valeur du navire peut ne pas être suffisante pour garantir le niveau minimal des créances impayées prévu par la directive;
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-12-31]
The Commission considers that the ‘maritime lien’ [4] which appears to be the main protection provided to seafarers in these two Member States in case of insolvency of the employer may not always offer a degree of protection equivalent to that of the guarantee institution since the value of the vessel may in some cases not cover the minimum amount of outstanding claims provided for by the Directive.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-12-31]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2010-12-31]
La circulaire 803 du comité de la sécurité maritime (CSM) relative à la participation des navires non soumis à la convention SOLAS au système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM) et la résolution MSC.131 (75) de l’Organisation maritime internationale (OMI) invitent les États à appliquer les directives en vue de la participation au SMDSM des navires non soumis à la convention SOLAS et demandent instamment aux États d’exiger la mise en œuvre de certaines caractéristiques du SMDSM en matière d’équipements hertziens destinés à être utilisés à bord de l’ense ...[+++]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-08-11]
Maritime Safety Committee (MSC) Circular 803 on the participation of non-SOLAS ships in the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) and Resolution MSC.131 (75) of the International Maritime Organisation (IMO) invite States to apply the Guidelines for the participation of non-SOLAS ships in the GMDSS and urges States to require certain features to be implemented in relation to the GMDSS on radio equipment to be used on all vessels.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-08-11]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-08-11]
Les titulaires d'une qualification de vol dans les nuages pourront exercer leurs privilèges uniquement après avoir effectué, au cours des 24 derniers mois, au moins 1 heure de vol, ou 5 vols en tant que PIC exerçant les privilèges de qualification de vol dans les nuages, à bord de planeurs ou de planeurs motorisés, à l'exclusion des TMG.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-11-02]
Holders of a cloud flying rating shall only exercise their privileges when they have completed in the last 24 months at least 1 hour of flight time, or 5 flights as PIC exercising the privileges of the cloud flying rating, in sailplanes or powered sailplanes, excluding TMGs.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-11-02]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2011-11-02]
En outre, une proposition de directive concernant le contrôle de l'application des dispositions de la législation du travail maritime à bord des navires battant pavillons communautaires et de tous ceux faisant escale dans des ports communautaires pourrait aussi être envisagée.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-07-06]
Furthermore, a proposal for a directive concerning the enforcement of provisions in respect of maritime labour standards on board ships flying Community flags and all those calling at Community ports could also be envisaged.
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-07-06]
http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2007-07-06]
(3) Le règlement (CE) n° 2099/2002 du Parlement européen et du Conseil du 5 novembre 2002 instituant un comité pour la sécurité maritime et la prévention de la pollution par les navires (COSS)(8), centralise les tâches des comités institués dans le cadre de la législation communautaire pertinente en matière de sécurité maritime, de prévention de la pollution par les navires et de protection des conditions de vie et de travail à bord.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-11-04]
(3) Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002, establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS)(8) centralises the tasks of the committees established under the pertinent Community legislation on maritime safety, the prevention of pollution from ships and the protection of shipboard living and working conditions.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-11-04]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2002-11-04]
Le comité assiste et conseille la Commission européenne en ce qui concerne la mise en œuvre de la législation de l’Union européenne (UE) relative à la sécurité maritime, à la prévention de la pollution et aux conditions de vie et de travail du personnel de bord.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-11-04]
It assists and advises the European Commission on the implementation of EU law on maritime safety, pollution prevention and onboard living and working conditions for crew.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-11-04]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2002-11-04]


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Privilège maritime à bord

Date index:2023-09-15 -

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