Les limites d’émissions de HCT, HCNM et CH4 lors du cycle d’essai WHTC applicables aux moteurs bicarburant des types 2A et 2B fonctionnant au gaz naturel/biométhane en mode bicarburant sont calculées à partir de celles applicables aux moteurs à allumage par compression et aux moteurs à allumage commandé lors du cycle d’essai WHTC, telles que définies à l’annexe I du règlement (CE) no 595/2009, selon la procédure de calcul spécifiée au paragraphe 5.2.3 de l’annexe 15 du règlement no 49 de la CEE-ONU.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

The THC, NMHC and CH4 emission limits over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating with Natural Gas/Biomethane in dual-fuel mode are calculated from those applicable to CI and PI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, in accordance with the calculation procedure specified in paragraph 5.2.3 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

Le méthane, seule alternative aux carburants dérivés du pétrole, n'émet que très peu de HCNM, de particules et de NOx, ce qui améliore la qualité de l'air dans les zones urbaines et réduit en outre les émissions de bruit et de CO2.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-04-17]

Methane, the available alternative to oil derived fuels, has very low NMHC, PM and NOx emissions, improving urban air quality, and also significantly reduces noise and CO2.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-04-17]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-04-17]

Le méthane, qui constitue le combustible de substitution aux combustibles dérivés du pétrole, n'émet que très peu de HCNM, de particules et de NOx, ce qui améliore la qualité de l'air dans les zones urbaines et réduit en outre les émissions de bruit et de CO2.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-04-17]

Methane, the available alternative to oil derived fuels, has very low NMHC, PM and NOx improving urban air quality and also reduces noise and CO2.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-04-17]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-04-17]

L’évaluation de cette incidence des véhicules doit tenir compte au minimum de la consommation d’énergie, des émissions de CO2 ainsi que des émissions de certains polluants réglementés: NOx, HCNM (hydrocarbures non méthaniques) et particules.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2010-12-03]

These lifetime impacts of vehicles shall include at least energy consumption, CO2 emissions and emissions of the regulated pollutants of NOx, NMHC and particulate matter.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2010-12-03]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2010-12-03]

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Le coût des émissions de polluants se fait à l’aide de la somme des coûts liés aux émissions de NOx, de HCNM et de particules.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-04-22]

The cost of pollutant emissions is obtained by adding the costs related to emissions of NOx, HCNM and particulate matter.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-04-22]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2009-04-22]

L’étude ExternE (8), le programme Air pur pour l’Europe (CAFE) (9) de la Commission et l’étude HEATCO (10) ont apporté des informations sur les coûts des émissions de CO2, d’oxydes d’azote (NOx), d’hydrocarbures autres que le méthane (HCNM) et de particules.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-04-22]

The ExternE Study (8), the Commission Clean Air for Europe (CAFE) (9) Programme and the HEATCO Study (10) have provided information on the costs of CO2, oxides of nitrogen (NOx), non-methane hydrocarbons (NMHC) and particulate matter emissions.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2009-04-22]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2009-04-22]

“gaz polluants”, le monoxyde de carbone, les hydrocarbures [en supposant un taux de CH1,85 pour le diesel, de CH2,525 pour le GPL et de CH2,93 pour le gaz naturel (HCNM) et une molécule supposée de CH3O0,5 pour les moteurs Diesel à l’éthanol], le méthane (en supposant un taux de CH4 pour le gaz naturel) et les oxydes d’azote, ces derniers exprimés en équivalent de dioxyde d’azote (NO2);

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-11-13]

“gaseous pollutants” means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG (NMHC) and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol-fuelled diesel engines), methane (assuming a ratio of CH4 for NG) and oxides of nitrogen, the last-named being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-11-13]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2005-11-13]

Somme des HCNM: surveillance automatique semi-continue, après séparation chromatographique des HCNM du méthane; DIF

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-04-28]

Lumped sum NMHC: automated semi-continuous monitoring, after chromatographic separation of NMHC from methane; FID

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-04-28]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2004-04-28]

Somme des HCNM: surveillance automatique semi-continue, HCNM calculés à partir du total des HC moins le méthane; DIF

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-04-28]

Lumped sum NMHC: automated, semi-continuous monitoring, NMHC calculated from Total HC minus methane; FID

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-04-28]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2004-04-28]

1. Les points 2.7 et 2.28 sont modifiés comme suit: "2.7. gaz polluants, le monoxyde de carbone, les hydrocarbures [en supposant un taux de CH1,85 pour le diesel, de CH2,525 pour le GPL et de CH2,93 pour le gaz naturel (HCNM) et une molécule supposée de CH3O0,5 pour les moteurs Diesel à l'éthanol], le méthane (en supposant un taux de CH4 pour le gaz naturel) et les oxydes d'azote, ces derniers exprimés en équivalent de dioxyde d'azote (NO2);

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2001-04-09]

1. Sections 2. 7 and 2.28 are replaced by the following: "2.7". gaseous pollutants" means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG (NMHC), and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol-fuelled diesel engines), methane (assuming a ratio of CH4 for NG) and oxides of nitrogen, the last named being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent:

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2001-04-09]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2001-04-09]

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HCNM

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