(10) Les jambes, caissons de support et semelles de la plate-forme mobile auto-élévatrice au large des côtes doivent être conçus en fonction des charges de collision qui pourraient se produire lors de la mise en place conformément à l’article 3 E-400, chapitre 2, partie 3 du document du Det norske Veritas, intitulé Rules for Classification of Mobile Offshore Units, compte tenu des conditions afférentes aux charges ...[+++]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(10) The legs, spudcans and mats of every self-elevating mobile offshore platform shall be designed for any impact load that might occur on setdown, in accordance with Part 3, Chapter 2, Section 3 E-400 of Det norske Veritas Rules for Classification of Mobile Offshore Units, using the maximum environmental and functional loading conditions for setdown operations, as specified in the operations manual.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

(10) Les jambes, caissons de support et semelles de la plate-forme mobile auto-élévatrice doivent être conçus en fonction des charges de collision qui pourraient se produire lors de la mise en place conformément à l’article 3 E-400, chapitre 2, partie 3 du document du Det norske Veritas, intitulé Rules for Classification of Mobile Offshore Units, compte tenu des conditions afférentes aux charges ...[+++]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(10) The legs, spudcans and mats of every self-elevating mobile platform shall be designed for any impact load that might occur on setdown, in accordance with Part 3, Chapter 2, Section 3 E-400 of Det norske Veritas Rules for Classification of Mobile Offshore Units, using the maximum environmental and functional loading conditions for setdown operations, as specified in the operations manual.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

1. Les véhicules devront être sélectionnés en fonction du profil de risque de leurs exploitants et devront cibler les entreprises à haut risque afin de réduire la charge qui pèse sur les exploitants qui entretiennent leurs véhicules correctement.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-07-12]

1. The selection of vehicles should be based on the risk profile of the operators and target on high risk undertakings to reduce the burden on such operators that maintain their vehicles in a proper way.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-07-12]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2012-07-12]

Variation de la capacité de charge en fonction de la vitesse ‐ Pneumatiques pour véhicules utilitaires à structure radiale et diagonale

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-10-24]

Variation of load capacity index with speed; commercial-vehicle tyres radial and diagonal

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-10-24]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-10-24]

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Variation de la capacité de charge en fonction de la vitesse ‐ Pneumatiques pour véhicules utilitaires à structure radiale et diagonale

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-10-24]

Variation of load capacity index with speed; commercial-vehicle tyres radial and diagonal

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-10-24]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-10-24]

Il convient d'encourager cette formation auprès des catégories de personnes suivantes, lorsqu'elles sont susceptibles d'entrer en contact avec des enfants victimes: agents de police, procureurs, avocats, magistrats et personnel des autorités judiciaires, personnel chargé de la protection des droits de l'enfant et personnel des services de soins de santé; cette formation pourrait aussi concerner d'autres groupes de personnes susceptibles de rencontrer, dans l'exercice ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-10-25]

That training should be promoted for members of the following categories when they are likely to come into contact with child victims: police officers, public prosecutors, lawyers, members of the judiciary and court officials, child and health care personnel, but could also involve other groups of persons who are likely to encounter child victims of sexual exploitation in their ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-10-25]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-10-25]

On retrouve parmi ces témoins les personnes et les groupes suivants: le juge Virgil Moshansky, chargé de l'enquête sur l'écrasement de Dryden; deux syndicats d'inspecteurs de Transports Canada, l'Association des pilotes fédéraux du Canada et l'Union canadienne des employés des transports; le Conseil canadien de la sécurité; de petits transporteurs aériens et de petits exploitants du domaine; Ken Rubin, un expert de l'accès à l' ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2007-11-01]

Those witnesses included: Justice Virgil Moshansky of the Dryden crash inquiry; two Transport Canada inspectors unions, the CFPA and UCTE; the Canada Safety Council; some smaller air carriers and operators; Ken Rubin, an access to information expert; and unions representing flight attendants, the Teamsters and CUPE.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2007-11-01]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2007-11-01]

En construisant des réseaux transfrontaliers, l’Union européenne élargie pourrait exploiter les décalages horaires considérables entre ses frontières orientales et occidentales en vue de réduire les charges de pointe sur les réseaux électriques et pourrait également exploiter les variations saisonnières de température sur son axe nord-sud.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-03-21]

By building cross-border networks, the enlarged European Union can tap into the considerable time differences between its easternmost and westernmost borders in order to ease peak loads on electricity networks, and it could also exploit seasonal temperature differences along its north-south axis.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-03-21]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-03-21]

membre d'équipage de cabine" tout membre d'équipage chargé, par l'exploitant ou le pilote commandant de bord, d'exercer des fonctions à bord de la cabine passagers d'un avion, mais qui n'exerce pas les fonctions de membre de l'équipage de conduite , à l'exception du personnel suivant:

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

"cabin crew member" means any crew member, assigned by the operator or the commander to duties in the passenger compartment of an aeroplane, but who shall not act as a flight crew member, with the exception of

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

Selon le paragraphe 31(1), l’exploitant de l’aéroport et les transporteurs aériens qui utilisent l’aéroport doivent fournir au coordonnateur chargé de l’attribution des créneaux tout renseignement en leur possession et qui, de l’avis de ce dernier, est nécessaire à l’exécution de ses fonctions.

http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) (...) [HTML]

Clause 31(1) requires the airport operator and air carriers operating at the airport to provide the slot coordinator with any information in their possession that, in the opinion of the slot coordinator, is required to carry out his or her functions.

http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) (...) [HTML]

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Exploitation en fonction des variations de la charge

Date index:2024-03-05 -

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