(12) Si une pompe de cale sur un bateau de pêche a une prise d’eau à la mer, il sera installé entre la prise d’eau à la mer et le collecteur principal de cale une soupape de non-retour ou clapet de retenue à battant, d’accès facile, de façon que l’eau de mer ne puisse pénétrer dans les petits fonds lorsque la prise d’eau à la mer et les soupapes de cale seront ouvertes.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(12) Where a bilge pump on a fishing vessel is fitted with a connection to the sea, a non-return valve or swing check valve that is readily accessible shall be fitted between the sea connection and the bilge main so that sea water cannot flow into the bilges when sea connection and bilge valves are open.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

En particulier, le manque de ressources humaines et financières mises à disposition de l’administration risque, à long terme, de compromettre la sécurité, la sûreté et les performances environnementales de la flotte battant pavillon portugais.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2016-09-28]

In particular, a lack of manpower and resources in the administration may in the long-run have a negative impact on safety, security and the environmental performance of the Portuguese flagged fleet.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2016-09-28]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2016-09-28]

(7) Tout clapet d’arrêt visé au paragraphe (6) doit être muni d’un dispositif de sûreté pour en empêcher l’utilisation accidentelle.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(7) Each of the stop valves provided pursuant to subsection (6) shall be protected from accidental operation.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

Ensemble, ils comptent plus de 1 200 ports de commerce, plus de 8 100 navires (de plus de 500 GT) battant leur pavillon, 4 300 compagnies maritimes enregistrées, 764 grands ports et plus de 3 800 installations portuaires; 80 opérateurs de sûreté enregistrés ont été désignés par les États membres.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-07-07]

They together have more than 1 200 commercial ports; more than 8 100 flagged vessels (over 500 GT); 4 300 registered maritime companies; 764 big ports and more than 3 800 port facilities. There are 80 Registered Security Operators appointed by the Member States.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-07-07]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2014-07-07]

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· la protection de la chaîne d’approvisionnement mondiale de l’Union européenne, la liberté de navigation, le droit de passage inoffensif des navires battant pavillon d’un des États membres de l’UE et la sûreté et la sécurité des gens de mer et des passagers;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

· The protection of the global EU supply chain, the freedom of navigation, right of innocent passage of ships flying the flags of EU Member States and the safety and security of their seafarers and passengers.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

Bien que les mesures reprises dans ces circulaires de l’OMI ne soient pas revêtues d’un caractère obligatoire et contraignant, l’intérêt manifeste de l’amélioration de la sûreté maritime incite à s’assurer que les navires battant pavillon d’un État membre se prémunissent de la meilleure manière possible en l’état des connaissances actuelles lorsqu’ils sont exposés dans des zones de navigation à haut risque de piraterie et d’attaques à main armée.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-03-10]

Although the measures set out in these IMO circulars are not compulsory or binding, the clear need to improve maritime security means that ships flying the flag of a Member State should protect themselves as best they can using current know-how when they are exposed in navigation regions with a high risk of piracy and armed robbery.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-03-10]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2010-03-10]

4.21 Les Gouvernements contractants devraient fournir des indications générales sur les mesures jugées appropriées pour réduire les risques pour la sûreté des navires battant leur pavillon lorsqu'ils sont en mer.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-03-30]

4.21 Contracting Governments should provide general guidance on the measures considered appropriate to reduce the security risk to ships flying their flag when at sea.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-03-30]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2004-03-30]

4.21. Les Gouvernements contractants devraient fournir des indications générales sur les mesures jugées appropriées pour réduire les risques pour la sûreté des navires battant leur pavillon lorsqu'ils sont en mer.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-11-18]

4.21. Contracting Governments should provide general guidance on the measures considered appropriate to reduce the security risk to ships flying their flag when at sea.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-11-18]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-11-18]

Transports Canada et la Garde côtière américaine ont collaboré étroitement pour coordonner et harmoniser leurs régimes de sûreté maritime de façon que les navires battant pavillon canadien qui satisfont aux exigences du Canada en matière de sécurité puissent entrer dans les ports des É.-U. et que les navires battant pavillon américain qui satisfont aux exigences américaines puissent entrer dans les ports du Canada;

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

Transport Canada and the U.S. Coast Guard have been working closely to coordinate and harmonize the marine security regimes so that Canadian-flagged ships that meet Canadian security requirements can enter U.S. harbours and U.S.-flagged vessels that comply with American requirements can enter Canadian ports.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

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M. Ron Jackson, sous-ministre adjoint, Groupe de la sécurité et de la sûreté, Transports Canada: Honorables sénateurs, un bateau étranger battant pavillon canadien devra répondre aux normes de sécurité sévères en vigueur concernant les navires et les équipages quand il sera dans les eaux canadiennes.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

Mr. Ron Jackson, Assistant Deputy Minister, Safety and Security, Transport Canada: Honourable senators, in terms of your concerns, a foreign-owned vessel coming into Canada under a Canadian flag will need to meet the high safety standards of the current vessel and crewing rules.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

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Clapet de sûreté à battant

Date index:2023-12-08 -

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