Mon dernier point à propos de la vérification est que, si vous étudiez le Bureau national de vérification de Grande-Bretagne, vous découvrez que la proportion entre le total des dépenses et budgets consacrés à la vérification traditionnelle par comparaison avec sa propre version de la vérification du rendement, qui ne ressemble en rien à la nôtre, est plus de deux fois plus élevée que ce que dépense notre propre vérificateur en vérification traditionnelle.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

My last point on audit is if you look at the National Audit Office, you find that of the proportion of total budget expenditure on traditional audit versus its own version of value-for-money audit, which is nothing like ours, the NAO spends more than twice on traditional audit than our auditor does.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

Sur la ligne italienne, les fréquences sont deux fois plus élevées, indice d'une corrélation positive entre la fréquence et l’ouverture à la concurrence, qui à l'heure actuelle concerne essentiellement les lignes à grande vitesse et les services interurbains longue distance.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-06-18]

Frequencies on the Italian route are double which shows a positive correlation between frequency and open competition which currently mainly exists on high speed lines and long distance inter-city services.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-06-18]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2014-06-18]

Question n 852 M. Paul Dewar: En ce qui concerne la réduction de 29,2 millions de dollars annoncée à l’issue de l’examen stratégique dans le Budget de 2012 de Parcs Canada pour les exercices 2012-2013, 2013-2014 et 2014-2015: a) à combien s’élèvent les réductions pour les lieux historiques nationaux (y compris les canaux historiques et l’aide fédérale pour les lieux historiques nationaux non gérés par Parcs Canada), les édifices fédéraux du patrimoine, les gares ferroviaires patrimoniales, les phares patrimoniaux et les lieux patrimon ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-10-29]

Question No. 852 Mr. Paul Dewar: With regard to the 29.2 million dollars in Strategic Review reductions assigned in the 2012 Budget to Parks Canada for fiscal years 2012-2013, 2013-2014, and 2014-2015: (a) what are the overall reductions for National Historic Sites (including historic canals, and federal funding in support of national historic sites not administered by Parks Canada), federal heritage buildings, heritage railway stations, heritage lighthouses and historic places; (b) of the 638 full time equivalent (FTE) position redu ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-10-29]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2012-10-29]

Il faudrait par ailleurs envisager d’améliorer les lignes transcontinentales et les lignes sur courtes distances de VIA qui, parallèlement aux lignes urbaines, pourraient alimenter un système de trains à grande vitesse.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-05-27]

Some thought should also be given to improving VIA's transcontinental and shorter routes, which, along with urban routes, could serve as feeder lines to a high-speed rail system.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-05-27]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2009-05-27]

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Concernant les quais le long des lignes réaménagées en Grande-Bretagne où les trains conformes à la STI «matériel roulant» pour les lignes à grande vitesse doivent s'arrêter en service commercial normal, le bord du quai doit être la distance minimale par rapport à la voie adjacente (avec une tolérance + 15, - 0 mm) correspondant à au gabarit pour la partie basse défini à l'annexe 1 de la norme GC/RT5212 (numéro 1, février 2003) du ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-19]

For platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, the platform edge shall be the minimum distance from the adjacent track (within a tolerance of + 15, - 0 mm) consistent with the lower sector structure gauge set out in Appendix 1 to Railway Group Standard GC/RT5212 (Issue 1, February 2003).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-19]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2007-12-19]

La STI «énergie» pour les lignes à grande vitesse fixe les exigences relatives au gabarit du pantographe et les distances d'isolement électriques.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-19]

The High-Speed Energy TSI sets out requirements for pantograph gauge and electrical insulation clearance.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-19]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2007-12-19]

La mise en œuvre d'un système pour l'échange d'informations des navires vers la terre, de la terre vers les navires et entre toutes les parties, à l'aide de services tels que SafeSeaNet, LRIT (Long-range Identification and Tracking - systèmes d'identification et de suivi des navires à grande distance) et AIS (Automatic Identification System - système d'identification automatique) permettront une navigation et une logistique maritime plus sûre et plus rapide qui améliorera l'intégration de ce mode de transport dans ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-12-31]

The implementation of a system for the maritime exchange of information from ship to shore, shore to ship and between all stakeholders, using services such as SafeSeaNet, LRIT (Long-range Identification and Tracking) and AIS (Automatic Identification System), will facilitate safer and more expedient navigation and logistics operations, thereby improving maritime transport's integration with other transport modes ("e-maritime").

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2006-12-31]

D'autres mesures seront prises pour favoriser la mise en place progressive d'un réseau intégré de systèmes de signalement et de surveillance maritimes, dans lequel les informations provenant des différents systèmes conçus pour répondre aux besoins des organisations européennes et internationales (système de surveillance des navires, système d'identification automatique, système d'identification et de localisation à grande distance, SafeSeaNe ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-11-29]

Further actions will be taken to encourage the progressive development of an integrated network of maritime reporting and surveillance systems, in which information from different systems set up to meet European and international organisations (Vessel Monitoring System, Automatic Identification System, Long Range Identification and Tracking System, SafeSeaNet, etc.) as well as from national surveillance systems (e.g. SIVE, SPATIONAV, Vessel Traffic Management and Information System etc.), join ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-11-29]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2006-11-29]

Il se pourrait qu'au sein des marchés des lignes louées nationales, une première segmentation soit nécessaire entre les lignes louées petite distance et les lignes louées longue distance, ainsi qu'une seconde, en fonction de la largeur de bande. Pour les lignes louées nationales, le marché géographique doit probablement être segmenté entre les grandes métropole ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2000-09-21]

Domestic leased lines markets could be thought of as consisting of separate economic markets for short distance leased lines and long distance leased lines additionally segmented according to the bandwidth. The geographic markets for national leased lines can probably be defined as consisting of big metropolitan/rest of the country segm ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2000-09-21]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2000-09-21]

"Le fait de choisir des ONG de plus grande taille travaillant au niveau européen peut avoir pour effet d'accroître la distance existant entre les ONG et les citoyens européens ou entre le bureau de Bruxelles et les ONG du même réseau travaillant à l'échelon national.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1997-12-15]

"the choice of larger NGOs working on a European level may mean there is a greater distance between the NGOs and the European citizens or between the Brussels based office and NGOs part of the same network operating at a national level.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1997-12-15]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1997-12-15]

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Bureau national des lignes à grande distance

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