La troisième, utilisée en Europe, est déterminée à partir des contrats relatifs à l'indice des sources d'énergie et est liée au prix du pétrole brut de référence Brent, à celui du mazout lourd, du mazout léger, du carburant diesel, du charbon et de l'électricité.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-03-05]

The third is the one used in Europe, which is based on energy carrier index contracts and is linked to the Brent price, the HFO, the LFO, the GO, the coal price, and the electricity price.

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http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2012-03-05]

Il y a aussi le fait que, au Québec, on consomme beaucoup de combustibles lourds, comme le mazout lourd, et, d'ailleurs, le Québec est le plus grand producteur de mazout lourd au Canada.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2010-12-01]

There's also the fact that in Quebec there's a huge consumption of heavy fuels, mazout lourd, and actually Quebec is the highest producer in Canada.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2010-12-01]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2010-12-01]

38. regrette que, jusqu'à présent, seuls trois États membres de l'OMI aient ratifié la Convention internationale de 2001 sur la responsabilité civile en cas de dommages causés par la pollution par mazout lourd, dont seulement un État membre de l'Union européenne, car tout déversement de mazout lourd menace l'environnement marin et sa biodiversité; en l'absence d'une ratification intégrale, aucun cadre international ne couvrira les dommages par pollution découlant d'un déversement de mazout lourd; invite par conséquent instamment les ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-04-20]

38. Regrets that up until now only three IMO member states have ratified the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage 2001, of which only one is a Member State of the EU, as any bunker oil spill is a threat to the marine environment and its biodiversity, and that without full ratification there will be no international framework covering pollution damage resulting from a bunker oil spill; to that end, urges EU Member States to ratify the Convention and the Commission to promote such ratification;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-04-20]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2004-04-20]

36. regrette que, jusqu'à présent, seuls trois États membres de l'OMI aient ratifié la Convention internationale de 2001 sur la responsabilité civile en cas de dommages causés par la pollution par mazout lourd, dont seulement un État membre de l'Union européenne, car tout déversement de mazout lourd menace l'environnement marin et sa biodiversité; en l'absence d'une ratification intégrale, aucun cadre international ne couvrira les dommages par pollution découlant d'un déversement de mazout lourd; invite par conséquent instamment les ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-04-06]

36. Regrets that up until now only three IMO member states have ratified the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage 2001, of which only one is an EU Member State, as any bunker oil spill is a threat to the marine environment and its biodiversity, and that without full ratification there will be no international framework covering pollution damage resulting from a bunker oil spill; to that effect urges EU Member States to ratify the convention and the Commission to promote such ratification;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-04-06]

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17. invite la Commission à présenter au Conseil et au Parlement, dans les plus brefs délais, une proposition visant à garantir que, dans les navires neufs, le mazout lourd servant de carburant soit, lui aussi, stocké dans des citernes sûres à double coque, car les cargos ou les navires porte-conteneurs transportent souvent, dans leurs citernes, leur carburant, du mazout lourd, en quantité qui peut dépasser considérablement la cargaison de petits pétroliers;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-09-22]

17. Calls upon the Commission to submit a proposal to the Council and Parliament as soon as possible to ensure that bunker oil for engine fuel in new ships is also stored in safer, double hull tanks since freight or container ships often contain heavy fuel as engine fuel in their bunkers, the quantity of which may considerably exceed the cargoes of smaller oil tankers;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-09-22]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-09-22]

28. invite la Commission à présenter au Conseil et au Parlement, dans les plus brefs délais, une proposition visant à garantir que, dans les navires neufs, le mazout lourd servant de carburant soit, lui aussi, stocké dans des citernes sûres à double coque, car les cargos ou les navires porte-conteneurs transportent souvent, dans leurs citernes, leur carburant, du mazout lourd, en quantité qui peut dépasser considérablement la cargaison de petits pétroliers;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-07-14]

28. Calls upon the Commission to submit a proposal to the Council and Parliament as soon as possible to ensure that bunker oil for engine fuel in new ships is also stored in safer, double hull tanks since freight or container ships often contain heavy fuel (HFO) as engine fuel in their bunkers, the quantity of which may considerably exceed the cargoes of smaller oil tankers;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-07-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-07-14]

L'accord-cadre de 1994 prévoyait que les États-Unis contribuent à la normalisation des relations, mettent fin à l'embargo, fournissent deux réacteurs à eau ordinaire dans le cadre du programme KEDO et, dans l'intervalle, 500.000 tonnes de mazout lourd par an.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-01-29]

The 1994 framework agreement promised to deliver from the United States normalisation of relations, the end of the embargo, two light water reactors as part of the KEDO project and in the meantime 500 000 tons of heavy fuel oil per annum.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-01-29]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-01-29]

La réponse est évidente: en réduisant les émissions de gaz provenant des véhicules et des brûleurs à mazout ainsi que les émissions produites par le charbon et le carburant diesel.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2002-12-02]

The answer is obvious, by cutting gas emissions from vehicles and oil burners, and by cutting coal and diesel fuel emissions.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2002-12-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2002-12-02]

Certaines conversions ont été offertes pour remplacer les brûleurs à mazout, par exemple, où les granulés sont brûlés directement dans la chaudière, mais ce n'est pas la façon idéale d'utiliser le produit.

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Some conversions have been offered to replace oil burners, for instance, directly into the boiler, but that is not the ideal method of using the product.

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M. Kohut : Dans la barre qui représente le « Pétrole », on inclut le carburant diesel, le mazout léger, le kérosène et le mazout lourd; dans la barre « Autres », on inclut des produits comme les déchets ligneux, la liqueur résiduaire, l'essence d'aviation et le carburéacteur.

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Mr. Kohut: The ``oil'' bar include diesel fuel, light fuel oil, kerosene and heavy fuel oil; and ``other'' includes things like wood waste, pulping liquor and aviation and turbo fuel.

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Brûleur pour mazout lourd

Date index:2021-03-26 -

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