conduct assessments of transport business networks | make assessments of transportation business activities | analyse transport business networks | evaluate transportation business networks

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agence exécutive [ Agence exécutive «Éducation, audiovisuel et culture» | Agence exécutive du Conseil européen de la recherche | Agence exécutive du réseau transeuropéen de transport | Agence exécutive pour la compétitivité et l’innovation | Agence exécutive pour la recherche | Agence exécutive pour la santé et les consommateurs | Agence exécutive pour les consommateurs, la santé, l’agriculture et l’alimentation | Agence exécutive pour les petites et moyennes entreprises | Agence exécutive pour l’innovation et les ...[+++]

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10 UNION EUROPÉENNE | MT 1006 institutions de l'Union européenne et fonction publique européenne | BT1 organisme de l'UE

10 EUROPEAN UNION | MT 1006 EU institutions and European civil service | BT1 EU office or agency

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IN-CONTEXT TRANSLATIONS

96. demande à la Commission de mener une étude des paramètres de la compétitivité hors prix des diverses activités industrielles exercées au sein de l'Union (délais de livraison, brevets, qualité des produits, service après-vente, qualité des réseaux des infrastructures de transport, énergétiques et informatiques, etc.) en les comparant à ceux d'autres régions du monde; demande que la Commission réalise une analyse permanente de la compétitivité macro-économique de l'Unio ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-01-13]

96. Calls on the Commission to produce a non-costed study of competitiveness factors for the various industrial activities conducted within the EU (delivery times, patents, product quality, after-sales service, quality of transport, energy and IT infrastructure networks, etc.), as compared with those in other parts of the world; calls for the Commission to conduct an ongoing analysis of the EU’s macro-economic competitiveness, with particular reference to transport, energy and IT infrastructure networks, and to produce studies on the ...[+++]

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La Commission devrait dès lors analyser la différence qui est établie entre l’usage commercial et l’usage privé afin de donner aux entreprises de transport l’opportunité de s’adapter après une période de transition, dans l’éventualité où il serait envisagé de mettre un terme à cette différenciation suite à une évaluation d’impact appropriée.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-04-17]

The Commission should therefore analyse this differentiation between commercial and non-commercial use in order to give transport firms the opportunity to adapt to a way out of a transitional period if an ending of this differentiation is envisaged following an appropriate impact assessment.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-04-17]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-04-17]

DKT rappelle une analyse développée dans le cadre de sa plainte qui montre que la marge bénéficiaire avant impôt de DSB (12,3 % pour 1999-2004 et 12,77 % pour 1999-2007) serait supérieure à celles d’autres entreprises de transport ferroviaire en Europe (2,21 %-4,47 % au Royaume-Uni; 3,35 % en Suède; 0,49-4,65 % en Allemagne ou encore 0,8-3,77 % pour la SNCF) et au-delà du niveau cité par la Commission dans une autre procédure comparable (29),

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-02-23]

DKT refers to a study carried out in connection with its complaint which shows that DSB’s pre-tax operating margin (12,3 % for 1999-2004 and 12,77 % for 1999-2007) exceeds that of other rail transport companies in Europe (2,21 %-4,47 % in the United Kingdom; 3,35 % in Sweden; 0,49-4,65 % in Germany and 0,8-3,77 % for France’s SNCF) and exceeds the level cited by the Commission in another, similar procedure (29);

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-02-23]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2010-02-23]

Selon le quatrième critère dégagé dans l'arrêt Altmark, la compensation offerte doit, soit résulter d'une procédure de marché public permettant de sélectionner le candidat capable de fournir ces services au moindre coût pour la collectivité, soit être déterminé sur la base d'une analyse comparative avec une entreprise moyenne bien gérée et adéquatement équipée en moyens de transport requis.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-10-22]

In accordance with the fourth Altmark criterion, the compensation offered must either be the result of a public procurement procedure which allows for selection of the tenderer capable of providing those services at the least cost to the community, or the result of a benchmarking exercise with a typical undertaking, well run and adequately provided with the necessary means.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-10-22]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2007-10-22]

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5. L’obligation définie au paragraphe 1, point a), est réputée satisfaite dans une situation où plusieurs entreprises qui possèdent des réseaux de transport ont créé une entreprise commune qui joue le rôle de gestionnaire de réseau de transport dans plusieurs États membres pour les réseaux de transport concernés.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-01-09]

5. The obligation set out in paragraph 1(a) is deemed to be fulfilled in a situation where several undertakings which own transmission systems have created a joint venture which acts as a transmission system operator in several Member States for the transmission systems concerned.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-01-09]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2007-01-09]

Je suis également très satisfait que l’indépendance des filiales, c’est-à-dire des entreprises de transport, ait été renforcée par rapport aux sociétés mères. De la sorte, ces sociétés, en d’autres termes les entreprises de production ou de distribution, n’auront plus la moindre possibilité d’agir sur la caisse aux dépens de l’entretien des réseaux et, partant, au détriment de la création de conditions de concurrence équitables en Europe.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-06-01]

I am also very grateful that we have strengthened the independence of the subsidiaries, that is to say, the transportation undertakings, from the parent company, so that the parent companies, that is to say the production or distribution companies, cannot just dip into the coffers at the expense of the maintenance of the networks, thus de facto frustrating a level playing field in Europe.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-06-01]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-06-01]

À côté des entreprises multinationales, il faut que des entreprises liées au territoire puissent continuer d'exister, en particulier pour les réseaux intégrés avec le transport par rail dans les grandes villes et dans d'autres régions à forte densité démographique.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-10-17]

Apart from the multinational companies, area-bound companies must also be able to continue, in particular in the case of integrated networks with light rail transport in large cities and other densely populated regions.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-10-17]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-10-17]

Ce mécanisme est d'application jusqu'à l'entrée en vigueur de dispositions communautaires sur la détermination ou l'évaluation des éventuels coûts externes et d'infrastructure. Un système d'octroi d'aides aux entreprises de transport à des fins d'utilisation de l'infrastructure pour le transport de marchandises est alors compatible avec le traité à condition qu' il soit démontré, sur la base d'une analyse de coût comparative, que l'aide se limite à compenser les coûts spéc ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-04-04]

From the entry into force of such legislation, schemes for granting aid to transport undertakings for the purpose of the use of infrastructure for goods transport shall be compatible with the Treaty to the extent that it is demonstrated, on the basis of a comparative cost analysis that such aid is limited to compensation for specific unpaid external and infrastructure costs for the use of competing transport infrastructure, net of any such unpaid costs for the use of the infrastructure in question,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-04-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-04-04]

En outre, cette même information est aussi nécessaire pour évaluer l'impact des négociations internationales sur les économies nationales, améliorer la qualité des statistiques nationales, trimestrielles et annuelles, analyser la compétitivité des entreprises de services et l'incidence sur la productivité des utilisateurs ou suivre l'évolution de l'emploi et définir le rôle du secteur tertiaire dans le développement régional - en particulier les activités des entreprises offrant des se ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1998-12-21]

In addition, this same information is also needed, for assessing the impact of international negotiations on national economies, for improving the quality of quarterly and annual national accounts statistics, for analysing the competitiveness of service enterprises and the impact on user productivity or monitoring developments in employment, and for defining the role of the tertiary sector in regional development - particularly the activities of business carrying out transport, financial and busi ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1998-12-21]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1998-12-21]

Le CIREFI a également pour rôle d'analyser ces informations, d'en tirer des conclusions et éventuellement de formuler des conseils ainsi que d'encourager l'échange d'informations en matière de reconduite aux frontières (pays de destination, entreprises de transport, tarifs, conditions de transport, problèmes liés à l'obtention des documents de retour...).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1994-11-29]

Cirefi also analyses the information compiled, draws conclusions and, when appropriate, gives advice and encourages the exchange of information relating to escort to borders (country of destination, carriers, rates, conditions of carriage, problems of obtaining return documents...)

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Analyser les réseaux des entreprises de transport

Date index:2021-10-06 -

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