11. souligne que les aéroports régionaux jouent un rôle de plus en plus important pour les compagnies charter ainsi que pour les compagnies aériennes à bas coûts; souligne qu'aujourd'hui, le principal objet des compagnies charter consiste à effectuer des vols long courrier à destination de lieux de vacances, avec un espace entre les sièges et un service à bord inférieurs aux compagnies régulières, souvent au départ d'aéroports régionaux qui ne parviennent pas à gérer un service régulier, et à l'abri de la concurrence des compagnies aériennes à bas coûts et de leurs vols à courte distance; rappelle que les avions à fuselage étroit sont ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-05-09]

11. betont, dass Regionalflughäfen immer wichtiger für Charterfluglinien und für Billigfluglinien werden; hebt hervor, dass die Hauptanreize für Charterfluglinien heutzutage das Angebot von Langstreckenflügen zu Urlaubszielen sind, wobei die Flugzeuge geringeren Sitzabstand und weniger Bordservice im Vergleich zu Fluggesellschaften mit Linienverkehr haben, und dass diese Charterfluglinien vorzugsweise von Regionalflughäfen starten, welche keinen Liniendienst anbieten und dabei mit ihren Flügen wettbewerbsfähiger sind als Billigfluglinien mit ihren Kurzstreckenflugzeugen; erinnert daran, dass Schmalrumpfflugzeuge für Kurzstreckenflüge b ...[+++]

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11. souligne que les aéroports régionaux jouent un rôle de plus en plus important pour les compagnies charter ainsi que pour les compagnies aériennes à bas coûts; souligne qu’aujourd’hui, le principal objet des compagnies charter consiste à effectuer des vols long courrier à destination de lieux de vacances, avec un espace entre les sièges et un service à bord inférieurs aux compagnies régulières, souvent au départ d’aéroports régionaux qui ne parviennent pas à gérer un service régulier, et à l'abri de la concurrence des compagnies aériennes à bas coûts et de leurs vols à courte distance; rappelle que les avions à fuselage étroit sont ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-05-08]

11. betont, dass Regionalflughäfen immer wichtiger für Charterfluglinien und für Billigfluglinien werden; hebt hervor, dass die Hauptanreize für Charterfluglinien heutzutage das Angebot von Langstreckenflügen zu Urlaubszielen sind, wobei die Flugzeuge geringeren Sitzabstand und weniger Bordservice im Vergleich zu Fluggesellschaften mit Linienverkehr haben, und dass diese Charterfluglinien vorzugsweise von Regionalflughäfen starten, welche keinen Liniendienst anbieten und dabei mit ihren Flügen wettbewerbsfähiger sind als Billigfluglinien mit ihren Kurzstreckenflugzeugen; erinnert daran, dass Schmalrumpfflugzeuge für Kurzstreckenflüge b ...[+++]

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La décision est conditionnée à l’engagement d’IAG d’offrir 14 paires de créneaux horaires par jour à l'aéroport de Londres Heathrow de manière à faciliter l’arrivée de nouveaux entrants, et à un engagement consistant à acheminer les passagers en transit afin d'alimenter les vols long courrier de compagnies aériennes concurrentes au départ de Londres Heathrow.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-03-29]

Die Entscheidung ist an die Bedingung geknüpft, dass 14 Paare täglicher Slots in London Heathrow freigegeben werden, um Marktzutritte zu erleichtern sowie an IAG's Verpflichtung, Zubringerverkehr für konkurrierende Fluggesellschaften welche Langstreckenflüge von London Heathrow aus anbieten, zu leisten.

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La Commission a également analysé le risque qu’IAG empêche les passagers d'utiliser des correspondances pour des vols long courrier exploités par des compagnies aériennes concurrentes en provenance de Londres Heathrow.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-03-29]

Die Kommission analysierte zudem, ob ein Risiko bestand, dass IAG Passagiere davon abhalten könnte, Langstreckenflüge zu nutzen, die von konkurrierenden Fluggesellschaften von London Heathrow aus angeboten werden.

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Si les compagnies aériennes faisaient de même, le coût réel pour les passagers serait de l'ordre de 12 EUR par passager pour un vol transatlantique ou un autre vol long courrier simple.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2011-09-25]

Sollten Fluggesellschaften den gesamten Zertifikatewert einpreisen, so könnten das Ticket je Strecke eines transatlantischen oder anderen Langstreckenflugs für den Passagier ungefähr 12 EUR mehr kosten.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2011-09-25]

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De ce fait, le coût réel devrait être faible: aux prix courants du carbone, il devrait être inférieur à 2 EUR par passager pour un vol transatlantique simple ou un autre vol long courrier simple.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2011-09-25]

Die tatsächlichen Kosten dürften folglich gering sein und - bei den derzeitigen Kohlenstoffpreisen - je Flugpassagier und Strecke eines transatlantischen oder anderen Langstreckenflugs weniger als 2 EUR betragen.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2011-09-25]

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6. reconnaît que pour les vols long-courrier ou moyen-courrier, l'aviation est le moyen le plus rapide pour assurer la liaison entre pays, lieux et personnes, et qu'il continuera d'être à l'avenir le mode de transport le plus attractif en termes de rapidité et de coût;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-03-11]

6. räumt ein, dass der Luftverkehr für Lang- und Mittelstreckenrouten die schnellste Verbindung zwischen Ländern, Orten und Menschen darstellt und auch künftig das attraktivste Verkehrsmittel sein wird, was Geschwindigkeit und Kosten betrifft;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-03-11]

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6. reconnaît que pour les vols long-courrier ou moyen-courrier, l'aviation est le moyen le plus rapide pour assurer la liaison entre pays, lieux et personnes, et qu'il continuera d'être à l'avenir le mode de transport le plus attractif en termes de rapidité et de coût;

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6. räumt ein, dass der Luftverkehr für Lang- und Mittelstreckenrouten die schnellste Verbindung zwischen Ländern, Orten und Menschen darstellt und auch künftig das attraktivste Verkehrsmittel sein wird, was Geschwindigkeit und Kosten betrifft;

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Je suis également très heureux de pouvoir modifier la proposition afin d’autoriser les chiens-guides ou les chiens de service sur les vols long courrier, car j’ai compris que ce sont les propriétaires de ces chiens qui sont les plus à même de juger si leur animal peut supporter un vol d’une telle durée.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-12-12]

Weiterhin freue ich mich sehr, dass der Vorschlag dahingehend abgeändert werden konnte, auf Langstreckenflügen die Beförderung anerkannter Begleithunde in der Kabine zuzulassen, weil man mir sagte, dass die Besitzer solcher Hunde am besten einschätzen können, welche Flugzeit dem Tier zugemutet werden kann.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-12-12]

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Ces appareils seront utilisés pour les vols long courrier entre, d’une part, la Guadeloupe et la Martinique, et d’autre part, la France métropolitaine.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-10-19]

Die beiden Flugzeuge werden für Langstreckenflüge zwischen Guadeloupe/Martinique und dem französischen Mutterland eingesetzt.

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