Average CO2 emissions emitted per kilometre from new passenger cars have decreased steadily from 2000 to 2004 in the EU-15, at an average annual rate of 1.3%, but this rate of change is slower than in the previous decade, and is not sufficient to reach the 2008/09 target of 140 grams per kilometre, or the 2012 target of 120 grams per kilometre.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Dans l'UE-15, les quantités moyennes de CO2 émises par kilomètre par les nouveaux véhicules automobiles ont diminué régulièrement entre 2000 et 2004, à un taux annuel moyen de 1,3% mais ce taux s’est ralenti par rapport à la décennie précédente et ne permet pas d’atteindre l'objectif de 140 grammes par kilomètre en 2008-2009 ou l'objectif de 120 grammes par kilomètre en 2012.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

It performs 41% of all tonne-kilometres in Europe while the share of road transport is 43% [2]. Its growth rate is above that of European Union industrial production and its tonne-kilometre performance grew by up to 38% in the 1990's as compared to 40% growth in road transport (See Figure 1).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Son taux de croissance, supérieur à celui de la production industrielle en Europe, a atteint (en tonnes-kilomètres) jusqu'au 38 % au cours des années 1990, contre 40 % pour le transport routier (voir figure 1). Modes de transport de fret (tonnes-km croissance %)

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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(A) when a private vehicle is used, at a rate equal to the greater of 15 cents/km and the applicable lower kilometric rate set out in Appendix A of the Commuting Assistance Directive published by the National Joint Council of the Public Service of Canada as amended from time to time, and

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(A) lorsqu’un véhicule privé est utilisé, le plus élevé de 15 cents par kilomètre et du taux par kilomètre réduit prévu à l’Appendice A de la Directive sur l’aide au transport quotidien, publiée par le Conseil national mixte de la fonction publique du Canada, compte tenu de ses modifications successives,

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

(A) when a private vehicle is used, at a rate equal to the greater of 15 cents/km and the applicable lower kilometric rate set out in Appendix A of the Commuting Assistance Directive published by the National Joint Council of the Public Service of Canada as amended from time to time, and

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(A) lorsqu’un véhicule privé est utilisé, le plus élevé de 15 cents par kilomètre et du taux par kilomètre réduit prévu à l’Appendice A de la Directive sur l’aide au transport quotidien, publiée par le Conseil national mixte de la fonction publique du Canada, compte tenu de ses modifications successives,

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

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Those amounts shall be calculated using the kilometric rates set out in Appendix B of the National Joint Council’s Travel Directive; no receipts for those expenses are required.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

Ces sommes sont calculées selon les taux par kilomètre fixés à l’appendice B de la Directive sur les voyages du Conseil national mixte; les reçus ne sont pas exigés pour ces dépenses.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

Ground transportation – kilometric rates

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

Transport terrestre – taux par kilomètre

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

This Regulation grants the manufacturers of vans additional advantages for the production of vehicles with low emission rates (less than 50 grams per kilometre).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2011-05-10]

Le présent règlement accorde aux fabricants de camionnettes des avantages supplémentaires pour la production de véhicules à faibles taux d’émissions (inférieures à 50 grammes par kilomètre).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2011-05-10]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2011-05-10]

Average CO2 emissions emitted per kilometre from new passenger cars have decreased steadily from 2000 to 2004 in the EU-15, at an average annual rate of 1.3%, but this rate of change is slower than in the previous decade, and is not sufficient to reach the 2008/09 target of 140 grams per kilometre, or the 2012 target of 120 grams per kilometre.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-12-31]

Dans l'UE-15, les quantités moyennes de CO2 émises par kilomètre par les nouveaux véhicules automobiles ont diminué régulièrement entre 2000 et 2004, à un taux annuel moyen de 1,3% mais ce taux s’est ralenti par rapport à la décennie précédente et ne permet pas d’atteindre l'objectif de 140 grammes par kilomètre en 2008-2009 ou l'objectif de 120 grammes par kilomètre en 2012.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2006-12-31]

It performs 41% of all tonne-kilometres in Europe while the share of road transport is 43% [2]. Its growth rate is above that of European Union industrial production and its tonne-kilometre performance grew by up to 38% in the 1990's as compared to 40% growth in road transport (See Figure 1).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-12-31]

Son taux de croissance, supérieur à celui de la production industrielle en Europe, a atteint (en tonnes-kilomètres) jusqu'au 38 % au cours des années 1990, contre 40 % pour le transport routier (voir figure 1). Modes de transport de fret (tonnes-km croissance %)

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2002-12-31]

We have the most productive and the lowest tonne-kilometre rated railways in the world, and lo and behold, all of a sudden now the government is going to actually move into the market and say “Well, hold on.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]

Nous avons les chemins de fer les plus productifs et comportant les prix par tonne et par kilomètre les plus bas au monde, et voilà que soudainement, le gouvernement arrive sur le marché et dit: «Attendez.

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http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML]

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'kilometre rate'

Date index:2023-02-11 -

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