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2.1. The headform impactors for the bonnet top tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.

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2.1. Les têtes factices utilisées comme éléments de frappe dans l’essai de collision avec la face supérieure du capot sont en «mouvement libre» au moment de l’impact.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2008-12-31]

The impactors shall be released to free flight at such a distance from the vehicle that the test results are not influenced by contact of the impactors with the propulsion system during rebound of the impactors.

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Les éléments de frappe sont libérés à une distance telle du véhicule que les résultats de l’essai ne sont pas influencés par un contact des éléments de frappe avec le système de propulsion lors du rebond.

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2.1. The headform impactor for the windscreen top test shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-12-31]

2.1. La tête factice utilisée comme élément de frappe dans l’essai de collision avec le haut du pare-brise en «mouvement libre» au moment de l’impact.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-12-31]

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2.1. The headform impactor for the bonnet top test shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-12-31]

2.1. La tête factice utilisée comme élément de frappe dans l’essai de collision avec la face supérieure du capot est en «mouvement libre» au moment de l’impact.

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The impactor shall be released to free flight at such a distance from the vehicle that the test results are not influenced by contact of the impactor with the propulsion system during rebound of the impactor.

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L'élément de frappe est libéré à une distance telle du véhicule que les résultats de l’essai ne sont pas influencés par un contact de l’élément de frappe avec le système de propulsion lors du rebond.

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'Free-flight test'

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