There are significant problems, however, in expanding its use, not least that it is too shallow in many places to enable heavy freight to be transported and cargo ports are more widely dispersed than in Austria or Germany and often fail to meet loading capacity standards.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Mais l'accroissement de son utilisation pose des problèmes importants, dont le moindre n'est pas qu'il est trop peu profond par endroits pour permettre le transport de pondéreux et que les ports de marchandises sont beaucoup plus dispersés qu'en Autriche ou en Allemagne et manquent souvent de respecter les normes de capacité de chargement.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

World Maritime Day - Half of EU trade in goods is carried by sea - Rotterdam, Antwerp and Hamburg busiest cargo ports // Brussels, 28 September 2016

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2016-09-27]

Journée mondiale de la mer - La moitié des échanges de biens de l'UE empruntent la voie maritime - Rotterdam, Anvers et Hambourg: principaux ports de fret // Bruxelles, le 28 septembre 2016

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2016-09-27]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2016-09-27]

Graphic: Europe's top 20 cargo ports and other main cargo ports - number of tonnes handled (2011)

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-05-22]

Graphique: Les 20 principaux ports de marchandises d'Europe et d'autres grands ports de marchandises, en nombre de tonnes traitées (2011).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-05-22]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2013-05-22]

Handling cargo, port dues and port nautical services can account for between 40%-60% of the total door-to-door logistic costs for business using short sea shipping to transport goods.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-05-22]

La manutention des marchandises, les redevances portuaires et les services portuaires peuvent atteindre entre 40 et 60 % du total des coûts logistiques porte-à-porte pour les entreprises qui expédient leurs marchandises par transport maritime à courte distance.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-05-22]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2013-05-22]

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Europe's top 20 cargo ports, by number of tonnes handled (2011).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-05-22]

Les 20 principaux ports de marchandises d'Europe, en nombre de tonnes traitées (2011).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-05-22]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2013-05-22]

Currently a general cargo port, Limak Iskenderun will invest in the facility to transform it into a leading container terminal with a phase 1 capacity in excess of 1.3m TEU p.a.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-03-22]

La société va investir dans ce projet pour transformer l’actuel port de marchandises diverses en un terminal de conteneurs moderne, doté pendant la phase initiale d’une capacité de plus de 1,3 million d’EVP par an.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-03-22]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2012-03-22]

A ship making a voyage into the lakes to discharge its cargo and then load another cargo for the outbound trip will pay about $250,000 U.S. in seaway tolls, marine service fees, port dues, tuck services, marine pilots, stevedores, surveyors, port wardens, and the like.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-05-12]

Un navire faisant le voyage vers les Grands Lacs pour y décharger sa cargaison et en charger une autre pour le voyage de retour paie environ 250 000 $US en frais divers : péage de la voie maritime, frais de services maritimes, frais portuaires, frais de remorquage, frais de pilotage, débardeurs, inspecteurs, gardiens de port et autres.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-05-12]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2003-05-12]

The purpose of this Directive is to reduce the discharges of ship-generated waste and cargo residues into the sea, especially illegal discharges, from ships using ports in the Community, by improving the availability and use of port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues, thereby enhancing the protection of the marine environment.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2000-11-26]

L'objectif de la présente directive est de réduire les rejets de déchets d'exploitation des navires et de résidus de cargaison en mer, et notamment les rejets illicites, effectués par les navires utilisant les ports de la Communauté, en améliorant la disponibilité et l'utilisation des installations de réception portuaires destinées aux déchets d'exploitation et aux résidus de cargaison, et de renforcer ainsi la protection du milieu marin.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2000-11-26]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2000-11-26]

2. To achieve adequacy, the reception facilities shall be capable of receiving the types and quantities of ship-generated waste and cargo residues from ships normally using that port, taking into account the operational needs of the users of the port, the size and the geographical location of the port, the type of ships calling at that port and the exemptions provided for under Article 9.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2000-11-26]

2. Pour être adéquates, les installations de réception doivent être en mesure de recueillir les types et les quantités de déchets d'exploitation des navires et de résidus de cargaison provenant des navires utilisant habituellement le port, compte tenu des besoins opérationnels des utilisateurs dudit port, de l'importance et de la position géographique de celui-ci, du type de navires qui y font escale et des exemptions prévues à l'article 9.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2000-11-26]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2000-11-26]

Plans shall cover all types of ship-generated waste and cargo residues originating from ships normally visiting the port and shall be developed according to the size of the port and the types of ships calling at that port.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2000-11-26]

Les plans doivent couvrir tous les types de déchets d'exploitation des navires et de résidus de cargaison provenant des navires faisant habituellement escale dans le port et être élaborés en fonction de la taille du port et des catégories de navires qui y font escale.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2000-11-26]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2000-11-26]

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'Cargo port dues'

Date index:2023-04-14 -

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