While Irish law requires craft owners to pay to the Revenue the difference between the tax paid on marked gas oil and that due if the gas oil had been charged at the standard rate, the low number of tax returns indicate that the minimum level of taxation is not applied.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-11-25]

Si la législation irlandaise impose bien aux propriétaires de bateaux de verser au Fisc la différence entre la taxe payée sur le gazole marqué et celle qui serait due si le gazole était soumis au taux normal, le faible nombre de déclarations fiscales indique toutefois que le niveau minimal de taxation n'est pas appliqué.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-11-25]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2014-11-25]

What makes this really historic is that Kearl produces a barrel of oil from the oil sands at a comparable greenhouse gas emission level to refineries producing conventional oil in the U.S. That is right.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2013-04-28]

Il s'agit d'une journée historique parce que le projet Kearl permet l'extraction du pétrole des sables bitumineux à un niveau d'émission de gaz à effet de serre comparable à celui des raffineries qui produisent du pétrole classique aux États-Unis. C'est exact.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2013-04-28]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2013-04-28]

For Member States, which differentiate between commercial and non-commercial use of gas oil, used as propellant it should therefore be clarified that the national level of taxation for non-commercial gas oil used as propellant shall not be less than the national level applied by that Member State to commercial gas oil, without adversely affecting users of non-commercial gas oil.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-03-12]

Pour les États membres qui différencient entre l'utilisation professionnelle et non professionnelle du gazole utilisé comme carburant, il doit dès lors être précisé que le niveau de taxation national du gazole non professionnel utilisé comme carburant ne doit pas être inférieur au niveau national appliqué par cet État membre au gazole professionnel, sans porter atteinte aux consommateurs de gazole non professionnel.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-03-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-03-12]

For Member States, which differentiate between commercial and non-commercial use of gas oil, used as propellant it should therefore be clarified that the national level of taxation for non-commercial gas oil used as propellant shall not be less than the national level applied by that Member State to commercial gas oil, without this, however, adversely affecting the user of non commercial gas oil.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-03-11]

Pour les États membres qui différencient entre l'utilisation professionnelle et non professionnelle du gazole utilisé comme carburant, il doit dès lors être précisé que le niveau de taxation national du gazole non professionnel utilisé comme carburant ne doit pas être inférieur au niveau national appliqué par cet État membre au gazole professionnel sans toutefois porter atteinte aux consommateurs de gazole non professionnel.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-03-11]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-03-11]

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4. Member States which apply or introduce a system of road user charges to motor vehicles using commercial gas oil as defined in paragraph 3, may apply a reduced rate to such gas oil that goes below the national level of taxation in force on 1 January 2003, as long as the overall tax burden remains broadly equivalent, and provided that the Community minimum level applicable to gas oil is observed.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-03-12]

4. Les États membres qui appliquent ou introduisent un système de redevances routières pour les véhicules à moteur utilisant du gazole professionnel au sens du paragraphe 3, peuvent appliquer un taux réduit à ce gazole qui soit situé en dessous du niveau national de taxation en vigueur au 1 er janvier 2003, dès lors que la pression fiscale globale reste à peu près équivalente, et que le niveau minimal communautaire applicable au gazole professionnel soit respecté".

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-03-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-03-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-03-12]

Pour les États membres qui différencient entre l'utilisation professionnelle et non professionnelle du gazole utilisé comme carburant, il doit dès lors être précisé que le niveau de taxation national du gazole non professionnel utilisé comme carburant ne doit pas être inférieur au niveau national appliqué par cet État membre au gazole professionnel.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-03-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-03-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-03-11]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-03-11]

Over the last two years, the level of stocks in Greece has frequently fallen below the required 90 days' level for two of the three product categories: petrol and middle distillates (gas oil and kerosene).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-10-15]

Au cours des deux dernières années, le niveau des stocks en Grèce est fréquemment passé en dessous du niveau requis de 90 jours, pour deux des trois catégories de produits : les essences et les distillats moyens (gasoils et kérosène).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2002-10-15]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2002-10-15]

are no greater than EUR 35,4 per 1 000 litres of unleaded petrol or EUR 23,0 per 1 000 litres of gas oil; are no greater than the difference between the levels of taxation of gas oil for non-commercial use and gas oil for commercial use; are linked to the objective socio-economic conditions of the regions in which they are applied; do not have the effect of granting a region a competitive advantage in intra-Community trade.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

ne soient pas supérieures à 35,40 EUR par 1 000 litres d'essence sans plomb et à 23,00 EUR par 1 000 litres de gazole; ne soient pas supérieures à la différence de niveau de taxation entre le gazole à usage non commercial et le gazole à usage commercial; soient fonction des conditions socio-économiques objectives qui prévalent dans les régions où elles sont appliquées; n'aient pas pour effet d'accorder à la région concernée un avantage compétitif dans les échanges intracommunautaires.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML]

The Dutch Government will amend their legislation, if necessary, as soon as a common CO2/energy tax is introduced at Community level and will renotify the measures after 3 years to the Commission [1] Or the equivalent consumption of gas oil, medium-heavy oil (paraffin) and liquefied petroleum gas (LPG).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

Le gouvernement néerlandais modifiera sa législation, le cas échéant, lorsqu'une taxe CO2/énergie sera introduite au niveau communautaire, et procédera à une nouvelle notification des mesures à la Commission dans un délai de trois ans. [1] Ou la consommation équivalente de gazole, d'huile moyenne - lourde de pétrole (paraffine) et de gaz de pétrole liquéfié (GPL).

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

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'gas-oil level'

Date index:2024-01-23 -

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