les consultations tarifaires pour le transport des passagers, des bagages et de marchandises sur les services aériens réguliers.

En ce qui concerne la politique tarifaire en matière de transports ferroviaires, elle a, depuis de nombreuses années, abouti à ce que l’expédition de fret vers les ports des États bordant la mer Baltique est maintenant 2,7 plus chère que vers les ports russes.

15. souligne l'importance de l'adhésion de la Russie à l'OMC et est convaincu que cette adhésion sera un signal important pour les investisseurs étrangers, dynamisera la croissance économique en Russie et renforcera les échanges commerciaux avec l'UE; souligne, toutefois, que la politique économique discriminatoire menée à l'égard de l'UE et de ses États membres ‑ par exemple, le fait que les autorités ferroviaires russes appliquent des tarifs doubles au transport de marchandises à destination de ports de l'UE ‑ est contraire aux principes de l'OMC;

Pour atteindre ce but, les prix doivent évoluer de façon à attirer de nouveaux clients, être transparents, favoriser le déplacement d'une partie des marchandises circulant sur les routes vers d'autres moyens de transport et, partant, contribuer à désengorger le réseau routier.

Dès lors que des opérateurs publics et privés sont souvent appelés à faire des offres de service, il est essentiel qu'une concurrence loyale existe en matière de tarification que ce soit pour le fret, le transport de passagers ou les redevances routières.

CONSIDÉRANT que le système harmonisé est destiné à être utilisé pour la tarification et les statistiques afférentes aux différents modes de transport des marchandises;