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Audio-frequency peak limiter
Clipper
Deviation from peak to peak
Instantaneous peak frequency deviation
Peak clipper
Peak deviation
Peak frequency deviation
Peak limiter
Peak-to-peak deviation
Peak-to-peak frequency deviation

Translation of "Peak-to-peak frequency deviation " (English → French) :

TERMINOLOGY
see also In-Context Translations below
peak-to-peak frequency deviation

excursion de fréquence crête-à-crête
IATE - Electronics and electrical engineering
IATE - Electronics and electrical engineering


instantaneous peak frequency deviation

excursion de crête instantanée
IATE - Electronics and electrical engineering
IATE - Electronics and electrical engineering


clipper | peak limiter | audio-frequency peak limiter | peak clipper

écrêteur
télécommunication > transmission de l'émission télévisée
télécommunication > transmission de l'émission télévisée


peak deviation | peak frequency deviation

déviation de crête | déviation de fréquence de crête | excursion de fréquence maximale
IATE - Electronics and electrical engineering
IATE - Electronics and electrical engineering


peak frequency deviation [ peak deviation ]

excursion de fréquence maximale [ déviation de fréquence de crête | déviation de crête ]
Radio Broadcasting | Telecommunications
Radiodiffusion | Télécommunications


deviation from peak to peak

excursion totale de fréquence
Electronics
Électronique


peak-to-peak deviation

déviation pointe-à-pointe
Applications of Automation | Machine-Tooling (Metallurgy)
Automatisation et applications | Usinage (Métallurgie)
IN-CONTEXT TRANSLATIONS
In order to identify these urban, suburban and regional regular services, Member States should take into account criteria such as the administrative division, geographical situation, distance, frequency of services, number of scheduled stops, type of buses or coaches employed, ticketing schemes, fluctuations in passenger numbers between services in peak and off-peak periods, bus codes and timetables.

Afin de déterminer ces services réguliers de transport urbain, suburbain et régional, les États membres devraient tenir compte de critères tels que la division administrative, la situation géographique, la distance, la fréquence des services offerts, le nombre d'arrêts prévus, le type d'autobus ou d'autocar utilisé, les systèmes de billetterie, les variations du nombre de passagers entre les services en heures de pointe et en heures creuses, les codes des autobus et les horaires.


In order to identify these urban, suburban and regional regular services, Member States should take into account criteria such as the administrative division, geographical situation, distance, frequency of services, number of scheduled stops, type of buses or coaches employed, ticketing schemes, fluctuations in passenger numbers between services in peak and off-peak periods, bus codes and timetables.

Afin de déterminer ces services réguliers de transport urbain, suburbain et régional, les États membres devraient tenir compte de critères tels que la division administrative, la situation géographique, la distance, la fréquence des services offerts, le nombre d'arrêts prévus, le type d'autobus ou d'autocar utilisé, les systèmes de billetterie, les variations du nombre de passagers entre les services en heures de pointe et en heures creuses, les codes des autobus et les horaires.


In order to identify urban, suburban and regional regular services, Member States should take into account criteria such as distance, frequency of services, number of scheduled stops, type of buses or coaches employed, ticketing schemes, fluctuations in passenger numbers between services in peak and off-peak periods, bus codes and timetables.

Afin de déterminer les services réguliers de transport urbain, suburbain et régional, les États membres devraient tenir compte de critères tels que la distance, la fréquence des services offerts, le nombre d'arrêts prévus, le type d'autobus ou d'autocar utilisé, les systèmes de billetterie, les variations du nombre de passagers entre les services en heures de pointe et en heures creuses, les codes des autobus et les horaires.


In order to identify these urban, suburban and regional regular services, Member States should take into account criteria such as the administrative division, geographical situation, distance, frequency of services, number of scheduled stops, type of buses or coaches employed, ticketing schemes, fluctuations in passenger numbers between services in peak and off-peak periods, bus codes and timetables.

Afin de déterminer ces services réguliers de transport urbain, suburbain et régional, les États membres devraient tenir compte de critères tels que la division administrative, la situation géographique, la distance, la fréquence des services offerts, le nombre d'arrêts prévus, le type d'autobus ou d'autocar utilisé, les systèmes de billetterie, les variations du nombre de passagers entre les services en heures de pointe et en heures creuses, les codes des autobus et les horaires.


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In applying these definitions, Member States shall take into account the following criteria: distance, frequency of services, number of scheduled stops, rolling stock employed, ticketing schemes, fluctuations in passenger numbers between services in peak and off-peak periods, train codes and timetables.

Pour l’application de ces définitions, les États membres utilisent les critères suivants: distance, fréquence des services offerts, nombre d’arrêts prévus, matériel roulant employé, systèmes de billetterie, variations du nombre de voyageurs entre les services en heures de pointe et en heures creuses, codes des trains et horaires.


In applying these definitions, Member States shall take into account the following criteria: distance, frequency of services, number of scheduled stops, rolling stock employed, ticketing schemes, fluctuations in passenger numbers between services in peak and off-peak periods, train codes and timetables.

Pour l’application de ces définitions, les États membres utilisent les critères suivants: distance, fréquence des services offerts, nombre d’arrêts prévus, matériel roulant employé, systèmes de billetterie, variations du nombre de voyageurs entre les services en heures de pointe et en heures creuses, codes des trains et horaires.


Peak sound pressure ( p peak ): maximum value of the "C"-frequency weighted instantaneous noise pressure;

pression acoustique de crête (p crête ): valeur maximale de la pression acoustique instantanée mesurée avec la pondération fréquentielle C;


The number of peaks in the infrared spectrum of the analyte whose frequencies correspond with an adequate peak in the spectrum of the calibration standard, within a margin of ± 1 cm-1 is determined.

Le nombre de pics dans le spectre infrarouge de l'analyte dont les fréquences correspondent à un pic adéquat dans le spectre de l'étalon, à ± 1 cm-1 près, est indiqué.




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'Peak-to-peak frequency deviation'

Date index:2021-04-07 -

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