distance accélération-arrêt utilisable    
distance accélération-arrêt utilisable    
distance accélération-arrêt    
distance accélération-arrêt    
distance utilisable pour l'accélération-arrêt    
distance utilisable pour l'accélération-arrêt    
distance d'accélération-arrêt    
distance d'accélération-arrêt    
distance d'accélération    
distance d'accélération    
distance d'arrêt    
distance d'arrêt    
chemin de freinage    
chemin de freinage    
distance d'arrêt de roulage    
distance d'arrêt de roulage    

"distance d accélération-arrêt utilisable "

(French → English)
TERMINOLOGY
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distance accélération-arrêt utilisable, distance d’accélération-arrêt utilisable, distance utilisable pour l'accélération-arrêt, ASDA, distance accélération-arrêt, DAA, distance d'accélération-arrêt, distance accélération-arrêt nécessaire, distance utilisable pour l'accélération-arrêt, distance d'accélération-arrêt, distance accélération-arrêt utilisable, distance d'accélération, AMSL, distance d'arrêt, distance effective d'arrêt, distance réelle d'arrêt, chemin de freinage, distance d'arrêt, longueur d'arrêt, parcours de freinage, distance de freinage, parcours d'arrêt, distance d'arrêt de roulage -*- Accelerate-Stop Distance Available, ASDA, accelerate-stop distance, accelerate-stop distance available, accelerate stop distance available, acceleration distance, above mean sea level, AMSL, total reaction distance, stopping distance, braking distance, roll stopping distance

distance accélération-arrêt utilisable | distance d’accélération-arrêt utilisable | distance utilisable pour l'accélération-arrêt | ASDA [Abbr.]

IATE - Air and space transport


distance accélération-arrêt [ DAA | distance d'accélération-arrêt | distance accélération-arrêt nécessaire ]

Pilotage et navigation aérienne


distance utilisable pour l'accélération-arrêt [ ASDA | distance accélération-arrêt utilisable ]

Pilotage et navigation aérienne | Pistes et aires d'aéroport


distance d'accélération-arrêt

IATE - Transport policy


distance accélération-arrêt utilisable [ ASDA ]

Transports aériens (Transports) | Navigation (Transports)


distance d'accélération

Mécanographie


distance accélération-arrêt | AMSL [Abbr.]

IATE - Air and space transport


distance utilisable pour l'accélération-arrêt | ASDA

aéronautique


distance d'arrêt | distance effective d'arrêt | distance réelle d'arrêt

sécurité > sécurité du travail


chemin de freinage | distance d'arrêt | longueur d'arrêt | parcours de freinage | distance de freinage | parcours d'arrêt

chemin de fer > technique des manœuvres des trains


distance d'arrêt de roulage

Aviation militaire (Défense des états) | Transports aériens (Transports)
IN-CONTEXT TRANSLATIONS
a) sous réserve du paragraphe (5), la distance accélération-arrêt exigée ne peut dépasser la distance accélération-arrêt utilisable (ASDA);



a) la distance accélération-arrêt exigée ne peut dépasser la distance accélération-arrêt utilisable (ASDA);



Le besoin est là, mais la meilleure façon d'utiliser le train à grande vitesse est de le faire aller à pleine vitesse et de lui faire parcourir de grandes distances rapidement, avec relativement peu d'arrêts.



Question n 240 M. Rahim Jaffer: En ce qui concerne les points d’entrée au Canada: a) quelles sont les normes utilisées par tous les agents des douanes du Canada pour déterminer ce qu’est un voyageur ou une cargaison à haut risque, et quelle est la procédure normale à l’égard d’un tel voyageur ou d’une telle cargaison une fois que l’on a déterminé qu’il s’agit d’un cas à haut risque; b) quelle procédure les agents des douanes doivent-ils normalement utiliser pour renvoyer des voyageurs vers les agents d’immigration, et y a-t-il une marche à suivre par les agents d’immigration pour informer les agents des douanes du résultat de ces renvois; s’il est déterminé qu’un voyageur doit être renvoyé à un agent d’immigration et qu’il n’y en a aucun à cet endroit, quelle est la marche à suivre normalement par l’agent des douanes; c) pourquoi Citoyenneté et Immigration Canada (CIC) et l’Agence des douanes et du revenu du Canada (ADRC) ne procèdent-ils pas conjointement à des évaluations de l’efficacité des agents des douanes et des agents d’immigration à la frontière; d) y a-t-il une norme visant le partage de données et de renseignements entre les agents des douanes et les agents d’immigration; e) existe-t-il une procédure normale de renvoi qui indique clairement aux agents des douanes les critères à suivre pour renvoyer un voyageur aux agents d’immigration; f) existe-t-il entre l’ADRC et CIC un accord prévoyant l’exécution conjointe d’évaluations afin de déterminer l’efficacité de leurs opérations communes; g) dans quelle proportion le Système automatisé de surveillance à la ligne d’inspection primaire-Autoroutes lit-il correctement les plaques d’immatriculation des véhicules immobilisés aux postes frontières; h) quelles installations sont en place pour examiner les cargaisons commerciales au pont Ambassador de Windsor et où sont-elles situées par rapport au poste de douanes du pont; (i) quelle est la procédure normale pour s’assurer que les camionneurs à qui l’on dit ...



Q-240 — M. Jaffer (Edmonton—Strathcona) — En ce qui concerne les points d’entrée au Canada : a) quelles sont les normes utilisées par tous les agents des douanes du Canada pour déterminer ce qu’est un voyageur ou une cargaison à haut risque, et quelle est la procédure normale à l’égard d’un tel voyageur ou d’une telle cargaison une fois que l’on a déterminé qu’il s’agit d’un cas à haut risque; b) quelle procédure les agents des douanes doivent-ils normalement utiliser pour renvoyer des voyageurs vers les agents d’immigration, et y a-t-il une marche à suivre par les agents d’immigration pour informer les agents des douanes du résultat de ces renvois; s’il est déterminé qu’un voyageur doit être renvoyé à un agent d’immigration et qu’il n’y en a aucun à cet endroit, quelle est la marche à suivre normalement par l’agent des douanes; c) pourquoi Citoyenneté et Immigration Canada (CIC) et l’Agence des douanes et du revenu du Canada (ADRC) ne procèdent-ils pas conjointement à des évaluations de l’efficacité des agents des douanes et des agents d’immigration à la frontière; d) y a-t-il une norme visant le partage de données et de renseignements entre les agents des douanes et les agents d’immigration; e) existe-t-il une procédure normale de renvoi qui indique clairement aux agents des douanes les critères à suivre pour renvoyer un voyageur aux agents d’immigration; f) existe-t-il entre l’ADRC et CIC un accord prévoyant l’exécution conjointe d’évaluations afin de déterminer l’efficacité de leurs opérations communes; g) dans quelle proportion le Système automatisé de surveillance à la ligne d’inspection primaire-Autoroutes lit-il correctement les plaques d’immatriculation des véhicules immobilisés aux postes frontières; h) quelles installations sont en place pour examiner les cargaisons commerciales au pont Ambassador de Windsor et où sont-elles situées par rapport au poste de douanes du pont; (i) quelle est la procédure normale pour s’assurer que les camionneurs à q ...





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distance d accélération-arrêt utilisable

Date index:2020-12-18
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