L'opération envisagée créerait également a) des liens limités entre Maersk Line et HSDG sur les marchés du transport maritime à courte distance et des services de tramp (transport maritime ponctuel, à la demande) ainsi que b), des liens limités entre les activités des deux compagnies tant sur le marché du transport maritime régulier que dans les secteurs des services de terminaux à conteneurs, des services de remorquage portuaire, des services de transit, de la fabrication de conteneurs et de l'acheminement intérieur, où Maersk Line et d'autres compagnies appartenant au groupe Maersk sont présentes.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2017-04-09]

The proposed transaction would also create (a) limited links between Maersk Line and HSDG in the markets for short-sea shipping and "tramp services" (unscheduled, on demand shipping), as well as (b) limited links between the two companies' activities in container liner shipping and the container terminals, harbour towage, freight forwarding, container manufacturing and inland transportation sectors where Maersk Line or other companies belonging to the Maersk Group are active.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2017-04-09]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2017-04-09]

Par ailleurs, le groupe Maersk fournit également des services de terminaux à conteneurs, de transit, d'acheminement intérieur, de fabrication de conteneurs et de remorquage portuaire.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2017-04-09]

In addition, the Maersk Group also provides container terminal services, freight forwarding services, inland transportation, container manufacturing, and harbour towage services.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2017-04-09]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2017-04-09]

Les chambres de compensation informatisées (CCI) sont des organismes qui, dans la plupart des États membres, assurent l'acheminement, la compensation et le règlement des paiements automatiques au plan intérieur.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Automated Clearing Houses (ACHs) are bodies through which automated payments are directed, cleared and settled domestically in most Member States.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

Il n'en reste pas moins qu'à l'intérieur de l'UE, toutes les infrastructures nécessaires doivent aussi être en place, y compris la possibilité de mettre en place des flux inversés pour acheminer le gaz vers les endroits où il existe des besoins.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

However, the necessary infrastructure must also be in place inside the EU, including the possibility of reverse flows, to bring the gas to where it is needed.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

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Ce que nous déplorons, monsieur le président, c'est que ces droits de services maritimes ont rendu l'industrie canadienne moins concurrentielle, et quand on parle de l'industrie canadienne, ce ne sont pas seulement les transporteurs maritimes, qu'on appelle les armateurs, mais c'est aussi tout le reste de l'économie, c'est-à-dire les expéditeurs, ceux qui se servent de notre mode de transport pour acheminer leurs biens.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-10-06]

Mr. Chairman, we deplore the fact that marine services fees have made the Canadian industry less competitive. When I talk about the Canadian industry, I'm referring not only to shippers, but also to all economic agents that use our mode of transportation to ship their goods.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-10-06]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2003-10-06]

La situation de la voie maritime est telle aujourd'hui que ces options sont indispensables pour sauver le système. À propos de la sécurité de la voie maritime, l'Association des armateurs canadiens et l'Association canadienne des armateurs des Grands Lacs ont déposé aujourd'hui des lignes directrices en matière de sécurité pour la flotte combinée Canada-États-Unis, dans le cadre du volet de la sécurité intérieure appelée la garde cô ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-05-05]

On seaway security, Canadian Shipowners and the Lake Carriers Association today submitted security guidelines for the combined U.S.-Canada fleet to the homeland security part called the coast guard and Transport Canada, and we hope these will be accepted.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-05-05]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2003-05-05]

L'accord TACA qui lui a succédé comportait également des restrictions graves de la concurrence étant donné que les armateurs fixaient notamment les prix de l'acheminement terrestre et restreignaient les possibilités de passation de contrats de services individuels entre les compagnies maritimes et leurs clients.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-12-02]

The subsequent TACA agreement also presented severe restrictions of competition since the shipowners inter alia fixed prices for inland transport and restricted the availability of individual service contracts between the shipping lines and its customers.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-12-02]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2001-12-02]

Les armateurs membres du TACA révisé ont renoncé à la fixation d'un tarif pour l'acheminement terrestre. A sa place, ils ont convenu de la possibilité d'adopter une règle interdisant l'application de prix inférieurs aux coûts (« not-below-cost » rule) par laquelle chaque partie s'engage, lorsqu'elle fournit des services de transport maritime conformément au tarif de la conférence, à ne pas facturer un prix infé ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1999-08-04]

The shipping lines that are members of the Revised TACA have now abandoned their inland tariff, instead agreeing that they could adopt a 'not-below-cost' rule under which each line would agree, where they provide maritime transport services pursuant to the conference tariff, not to charge a price less than the direct out-of-pocket cost incurred by it for inland transport service supplied within the EU in combination with those maritime services.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1999-08-04]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1999-08-04]

Le règlement définit les notions de «services de transport maritime à l'intérieur d'un pays de l'UE (cabotage maritime)», d'«armateurs communautaires», de «contrat de service public», d'«obligations de service public» et de «perturbations graves du marché intérieur des transports».

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [1992-12-06]

The regulation defines ‘maritime transport services within an EU country (maritime cabotage)’, ‘Community shipowners’, ‘public service contract’, ‘public service obligations’, and ‘serious disturbance of the internal transport market’.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [1992-12-06]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [1992-12-06]

Pendant de nombreuses années, l'affrètement occasionnel de navires non communautaires inférieurs aux normes ou de navires de pays à commerce d'Etat pour acheminer l'aide alimentaire que nous donnons aux pays en développement, au détriment de nos propres armateurs, a suscité des préoccupations.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

For many years there has been concern that the food aid which we donate to developing countries has sometimes been shipped in substandard or state-subsidised non-Community shipping, to the disadvantage of our shipowners.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

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acheminement intérieur par l'armateur

Date index:2021-09-07 -

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