M. Joe Comuzzi: Oui, mais sur les vols long-courrier, le coefficient d'occupation est de 90 p. 100 ou 95 p. 100. Si ce coefficient est de 45 p. 100 sur les vols court-courrier, ça donne une moyenne de 70 p. 100.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

Mr. Joe Comuzzi: Yes, but on the long hauls it's 90% or 95%. Combined with the short hauls at 45%, it comes out to 70%.

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C'est peut-être vrai pour un vol ici ou là, mais en réalité, le coefficient d'occupation est supérieur à 70 p. 100 au pays.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

It may be true of the odd flight, but the reality is that the average passenger load factor is over 70% in this country.

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La Défense nationale signale plusieurs problèmes que nous avons relevés au cours de notre vérification, notamment les suivants: absence d'un responsable exclusif du programme; rôle et responsabilité mal définis, non-désignation d'une personne, ou d'un poste, pour s'occuper des problèmes de gestion propres au programme; manque de communication entre les différents niveaux et réponse trop lente exprimée par le personnel sur place dans les bases; planification des activités incohérente ou inexistante; manque de compréhension des responsabilités de l'entrepreneur principal; nombre limité de membres du personnel qui comprennent les claus ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-02-25]

National Defence identified many of the issues being reviewed in this audit, specifically: no single point of accountability for the program; poorly defined roles and responsibilities with no person or position clearly responsible for dealing with unique governance issues; lack of communication between all levels and slow response to local base concerns; disjointed or non-existent business planning; lack of understanding of prime contractor responsibilities; a limited number of personnel who understand the terms of NATO Flying Training in Canada contract; lack of skilled personnel to address contracted service problems; lack of su ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-02-25]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2003-02-25]

- tout comme à l'échelle mondiale, les alliances au sein de la Communauté continuent de se développer. - 1995 a été marquée par le fait que la plupart des vols réguliers européens ont renoué avec des bénéfices grâce, entre autres, à une progression soutenue du trafic accompagnée d'une augmentation modérée de la production, ce qui s'est traduit par une amélioration des coefficients d'occupation et de la productivité.

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- in keeping with the international trend, alliances within the Community continue to develop - 1995 stands out as the year when most of the European scheduled airlines got back into the black thanks, among other things, to sustained traffic growth couples with a moderate increase in output. This was reflected in improved load factors and increased productivity.

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M. Randell: De façon générale, il n'y a pas de problème pour obtenir une place soldée sur le vol court courrier de Charlottetown à Halifax, parce que le taux d'occupation est généralement plus faible pour les transporteurs régionaux que pour les transporteurs des grandes lignes, chez qui il est supérieur à 70 p. 100, au lieu de généralement moins de 60 p. 100 pour nous.

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Mr. Randell: Generally speaking, there is no problem getting a seat sale seat on the short flight from Charlottetown to Halifax, because as regional carriers we operate at a lower load factor, generally, than the main line carrier, which operates in the 70s. As regional carriers, we generally operate in the 50 percentages in terms of actual load factor.

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Vol à faible coefficient d'occupation

Date index:2022-11-08 -

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