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Altitude d'approche finale
Angle d'approche finale au PAR
Approche finale
Approche finale au GCA
Approche finale avec angle de descente constant
Approche finale en descente continue
CDFA
FAF
Point d'approche finale
Repère d'approche finale
Segment d'approche finale

Translation of "Segment d'approche finale " (French → English) :

TERMINOLOGY
see also In-Context Translations below
segment d'approche finale

final approach segment
aéronautique > circulation aérienne
aéronautique > circulation aérienne


segment d'approche finale

final approach segment
Circulation et trafic aériens | Pilotage et navigation aérienne
Air Traffic Control | Aircraft Piloting and Navigation


approche finale [ segment d'approche finale ]

final approach [ final approach segment ]
Circulation et trafic aériens | Pilotage et navigation aérienne | Lancement et manœuvres dans l'espace
Air Traffic Control | Aircraft Piloting and Navigation | Launching and Space Maneuvering


approche finale en descente continue [ CDFA | approche finale avec angle de descente constant ]

continuous descent final approach [ CDFA | constant descent final approach ]
Manœuvres d'aéronefs
Aircraft Maneuvers


repère d'approche finale | point d'approche finale

final approach fix | final approach point
aéronautique
aéronautique


approche finale au GCA

GCA final approach
IATE - Transport policy
IATE - Transport policy


angle d'approche finale au PAR

PAR final approach angle
IATE - Transport policy
IATE - Transport policy


repère d'approche finale

final approach point | FAP [Abbr.]
IATE - TRANSPORT
IATE - TRANSPORT


altitude d'approche finale

final approach height
aéronautique > navigation aérienne
aéronautique > navigation aérienne


repère d'approche finale [ FAF ]

final approach fix [ FAF ]
Transports aériens (Transports) | Navigation (Transports)
Transport
IN-CONTEXT TRANSLATIONS
e) le segment d’approche finale est effectué selon une approche de descente stabilisée à partir d’une descente avec angle constant prévu qui est indiqué à l’article 723.41 de la norme 723 — Exploitation d’un taxi aérien — avions des Normes de service aérien commercial;

(e) the final approach segment is conducted using a stabilized descent with a planned constant descent angle specified in section 723.41 of Standard 723 — Air Taxi — Aeroplanes of the Commercial Air Service Standards; and


d) le segment d’approche finale est effectué selon une approche de descente stabilisée à partir d’une descente avec angle constant prévu qui est indiqué à l’article 725.48 de la norme 725 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien — avions des Normes de service aérien commercial;

(d) the final approach segment is conducted using a stabilized descent with a planned constant descent angle specified in section 725.48 of Standard 725 — Airline Operations — Aeroplanes of the Commercial Air Service Standards; and


d) le segment d’approche finale est effectué selon une approche de descente stabilisée à partir d’une descente avec angle constant prévu qui est indiqué à l’article 724.37 de la norme 724 — Exploitation d’un service aérien de navette — avions des Normes de service aérien commercial;

(d) the final approach segment is conducted using a stabilized descent with a planned constant descent angle specified in section 724.37 of Standard 724 — Commuter Operations — Aeroplanes of the Commercial Air Service Standards; and


Pour permettre les opérations RNP APCH, l'erreur totale du système (TSE) dans le sens latéral et dans le sens longitudinal doit être de +/– 0,3 mille marin pendant au moins 95 % du temps de vol sur le segment d'approche finale, et des capacités de surveillance et d'alerte en matière de performances doivent être présentes à bord, ainsi que des bases de données de navigation à haut niveau d'intégrité.

For RNP APCH, the Lateral and Longitudinal Total System Error (TSE) shall be +/– 0,3 nautical mile for at least 95 % of flight time for the Final Approach Segment and on-board performance monitoring, alerting capability and high integrity navigation databases are required


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dans le segment d’approche finale, dans le cas où l’altitude/hauteur de décision (DA/H) ou l’altitude/hauteur minimale de descente (MDA/H) est supérieure à 1 000 ft au-dessus de l’aérodrome.

into the final approach segment in the case where the decision altitude/height (DA/H) or minimum descent altitude/height (MDA/H) is more than 1 000 ft above the aerodrome,


dans le segment d’approche finale, dans le cas où l’altitude/la hauteur de décision (DA/H) ou l’altitude/la hauteur minimale de descente (MDA/H) est supérieure à 1 000 ft au-dessus de l’aérodrome.

into the final approach segment in the case where the decision altitude/height (DA/H) or minimum descent altitude/height (MDA/H) is more than 1 000 ft above the aerodrome.


(d) En l'absence de radio borne extérieure ou de position équivalente, le commandant de bord ou le pilote investi de la conduite du vol doit décider de continuer ou d'interrompre l'approche avant de descendre à moins de 1000 pieds au dessus de l'aérodrome sur le segment d'approche finale.

(d) Where no outer marker or equivalent position exists, the commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall make the decision to continue or abandon the approach before descending below 1000 ft above the aerodrome on the final approach segment.


prend acte de ce que la phase législative du plan d'action en faveur des services financiers (PASF) a été menée à bien; souligne qu'il faut désormais accorder la priorité à l'application intégrale et cohérente de toutes les mesures du PASF et au contrôle efficace de cette application; accueille favorablement l'extension du processus Lamfalussy au secteur bancaire et au secteur des assurances et rappelle le rôle central joué par cette structure de comités pour garantir une application efficace de la législation en matière de services financiers et promouvoir une coopération des autorités de surveillance et une convergence de leurs pratiques; soutient l'idée que les acteurs du marché, y compris les consommateurs et les uti ...[+++]

notes the success in completing the legislative phase of the Financial Services Action Plan; underlines that full and consistent implementation and effective enforcement of all FSAP measures must now have priority; welcomes the extension of the Lamfalussy approach to the banking and insurance sectors and reiterates the central importance of this committee structure in ensuring effective implementation of financial services legislation and in promoting supervisory convergence and cooperation; supports the idea that market participants, including consumers and end-users, should have a right to bring specific questions of implementation ...[+++]


. une définition des taux de réduction de l'effort de pêche en fonction des masses et des zones critiques ; . un traitement spécifique pour les navires pratiquant la petite pêche côtière ; . une approche pondérée pour définir une réduction de l'effort de pêche ; . une réalisation des objectifs de réduction des efforts de pêche par le biais d'une gestion des efforts ou des capacités de pêche, ou une combinaison des deux ; . une définition des objectifs du POP IV fondée sur les objectifs du POP III ; . un programme de trois ans dans une perspective d'action sur six ans avec un examen à mi-parcours ; . une ...[+++]

. fishing effort reduction rates defined in relation to identified critical stocks and areas; . special treatment of small-scale coastal fishing vessels; . weighted approach to establishing fishing effort reduction; . achievement of effort reduction targets through effort management or capacity, or a combination of both; . fixing of objectives for MAGPs IV on the basis of objectives for MAGPs III; . three year programme with a six-year horizon via a mid-term review; . fully transparent and verifiable basis for the segmentation of Member States' f ...[+++]




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Segment d'approche finale

Date index:2021-10-29 -

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