e) le segment d’approche finale est effectué selon une approche de descente stabilisée à partir d’une descente avec angle constant prévu qui est indiqué à l’article 723.41 de la norme 723 — Exploitation d’un taxi aérien — avions des Normes de service aérien commercial;

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(e) the final approach segment is conducted using a stabilized descent with a planned constant descent angle specified in section 723.41 of Standard 723 — Air Taxi — Aeroplanes of the Commercial Air Service Standards; and

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

d) le segment d’approche finale est effectué selon une approche de descente stabilisée à partir d’une descente avec angle constant prévu qui est indiqué à l’article 725.48 de la norme 725 — Exploitation d’une entreprise de transport aérien — avions des Normes de service aérien commercial;

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(d) the final approach segment is conducted using a stabilized descent with a planned constant descent angle specified in section 725.48 of Standard 725 — Airline Operations — Aeroplanes of the Commercial Air Service Standards; and

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

d) le segment d’approche finale est effectué selon une approche de descente stabilisée à partir d’une descente avec angle constant prévu qui est indiqué à l’article 724.37 de la norme 724 — Exploitation d’un service aérien de navette — avions des Normes de service aérien commercial;

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(d) the final approach segment is conducted using a stabilized descent with a planned constant descent angle specified in section 724.37 of Standard 724 — Commuter Operations — Aeroplanes of the Commercial Air Service Standards; and

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

Ceci dit, l’Union européenne ayant à nouveau entrepris de s’engager dans une initiative, il est extrêmement important pour nous d’avoir obtenu le soutien du Parlement européen dans notre démarche en vue d’élargir l’angle d’approche du problème, d’étudier la possibilité de nous attaquer aux racines du problème et, enfin, de rechercher une solution d’ensemble.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-09-05]

Now, with the European Union having again undertaken to move forward with an initiative, it is highly important to have gained your support for adopting a broad approach, for looking at the possibility of going to the root causes and for eventually finding a comprehensive solution.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-09-05]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-09-05]

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L'honorable J. Michael Forrestall: Honorables sénateurs, madame le leader du gouvernement au Sénat peut-elle nous dire ce qu'elle sait ou ce qu'elle a appris au cours des 24 à 48 dernières heures concernant la récente menace d'attaque contre un avion d'El Al en phase d'approche à l'aéroport international Pearson de Toronto?

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2003-10-27]

Hon. J. Michael Forrestall: Honourable senators, can the Leader of the Government in the Senate tell this chamber what she knows or what she may have learned in the last day or two of the recent threat to attack an El Al airplane as it approached Canada's Pearson International Airport in Toronto?

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2003-10-27]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2003-10-27]

le manuel de vol de l'avion doit préciser l'angle de descente maximal approuvé, toute autre limitation, les procédures normales, anormales ou d'urgence pour l'approche à forte pente, ainsi que les amendements aux données de longueur de piste, en cas d'utilisation de critères d'approche à forte pente ;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

The Aeroplane Flight Manual must state the maximum approved glideslope angle, any other limitations, normal, abnormal or emergency procedures for the steep approach as well as amendments to the field length data when using steep approach criteria;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

Lors du Sommet de Lisbonne, nous avions précisément opté pour une approche socio-économique plus large, où l'emploi, les réformes économiques et la cohésion sociale seraient abordées sous l'angle de leur cohérence réciproque.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-05-16]

At the Lisbon Summit, a decision was made precisely in favour of a wider socio-economic approach in which employment, economic reform and social cohesion are seen as being interrelated.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-05-16]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2000-05-16]

L'hon. John Baird (ministre des Transports, de l’Infrastructure et des Collectivités, PCC): Monsieur le Président, en réponse au point a) de la question, en décembre 1998, le Comité consultatif sur le climat sonore a convenu d’augmenter l’angle de descente de l’approche de la piste 06G de 2,5 degrés à 3 degrés, de sorte que les avions puissent survoler les résidences de Dorval et Pointe-Claire à une altitude plus élevée en approche ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]

Hon. John Baird (Minister of Transport, Infrastructure and Communities, CPC): Mr. Speaker, the response is as follows: (a) During the December 1998 Airport Soundscape Consultative Committee, it was decided that the approach path angle for runway 06L was to be increased to 3 degrees from 2.5 degrees, thus ensuring that aircraft are at a higher altitude while flying over Dorval and Pointe-Claire.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]

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Angle d'attaque d'approche de l'avion

Date index:2023-08-14 -

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