DE JOUR et DE NUIT — Rentrer le train d’atterrissage (si l’aéronef en est doté) et faire clignoter les phares d’atterrissage en passant au-dessus de la piste d’atterrissage en service ou de l’aire d’atterrissage pour hélicoptères à une hauteur supérieure à 300 m (1 000 ft), mais inférieure à 600 m (2 000 ft) [dans le cas d’un hélicoptère, à une hauteur supérieure à 50 m (170 ft), mais inférieure à 100 m (330 ft)] au-dessus du niveau de l’aérodrome, et continuer à exécuter des circuits autour de la piste en service ou de l’aire d’atter ...[+++]

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DAY or NIGHT — Raising landing gear (if fitted) and flashing landing lights while passing over runway in use or helicopter landing area at a height exceeding 300 m (1 000 ft) but not exceeding 600 m (2 000 ft) (in the case of a helicopter, at a height exceeding 50 m (170 ft) but not exceeding 100 m (330 ft)) above the aerodrome level, and continuing to circle runway in use or helicopter landing area.

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DE JOUR et DE NUIT — Abaisser le train d’atterrissage (si l’aéronef en est doté), allumer les phares d’atterrissage fixes, suivre l’aéronef intercepteur et si, après le survol de la piste d’atterrissage pour hélicoptère, il est jugé possible d’atterrir en toute sécurité, procéder à l’atterrissage

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DAY or NIGHT — Lowering landing gear, (if fitted), showing steady landing lights and following the intercepting aircraft and, if, after overflying the runway in use or helicopter landing area, landing is considered safe, proceeding to land.

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DE JOUR et DE NUIT — Abaisser le train d’atterrissage (si l’aéronef en est doté), allumer les phares d’atterrissage fixes et survoler la piste d’atterrissage en service ou, si l’aéronef intercepté est un hélicoptère, survoler l’aire d’atterrissage des hélicoptères.

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DAY or NIGHT — Lowering landing gear (if fitted), showing steady landing lights and overflying runway in use or, if the intercepted aircraft is a helicopter, overflying the helicopter landing area.

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S’il est impossible de faire clignoter les phares d’atterrissage, faire clignoter tous les autres feux utilisables.

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If unable to flash landing lights, flash any other lights available.

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allumage et extinction répétés des phares d’atterrissage; ou

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the repeated switching on and off of the landing lights; or

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(3) Il est interdit d’utiliser un aéronef la nuit, à moins que celui-ci ne soit muni d’au moins un phare d’atterrissage.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(3) No person shall operate an aircraft at night unless the aircraft is equipped with at least one landing light.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

a) d’au moins un phare d’atterrissage;

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(a) at least one landing light; and

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http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

b) dans le cas d’un vol IFR, le commandant de bord établit un contact visuel avec l’aérodrome d’atterrissage prévu et reçoit une autorisation de l’unité de contrôle de la circulation aérienne ou de la station d’information de vol compétente d’effectuer une approche à vue.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(b) in the case of an IFR flight, the pilot-in-command establishes visual contact with the intended aerodrome of landing and receives an authorization from the appropriate air traffic control unit or flight service station to conduct a visual approach.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

Les contrôleurs sont constamment en contact avec les pilotes et leur donnent des instructions en vol et lors du décollage et de l'atterrissage afin d'éviter les collisions.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2006-05-11]

Controllers are permanently in contact with pilots and give them instructions during flight and during take-off and landing in order to avoid collisions.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2006-05-11]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2006-05-11]

Mais étant donné ce qui se passe sur le marché et ce qui pourrait se produire d'ici peu, étant donné ce qui s'est produit dans le monde des affaires avec les propositions regrettables de prise de contrôle, peut-être, par mesure de précaution devrions-nous nous mettre en contact avec nos collègues américains en vue d'étudier les possibilités d'atterrissage dans plus d'un endroit aux États-Unis avec réciprocité au Canada, pour la sim ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]

But given what's happening in the marketplace and what may happen in the next little while with whatever is happening in the business world and the unhappy takeover proposals, perhaps, out of precaution, we should be studying and approaching our American colleagues with respect to what are the possibilities of landing in more than one point in the United States and being reciprocal in Canada, if for no other reason than to provide a competitive atmosphere in the event that at the end of the day we don't have a competitive atmosphere in the Canadian airline system.

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contact des phares d'atterrissage

Date index:2023-10-14 -

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